Какое давление должно быть в шинах оки

автомобиль ока и друзья

Давление в шинах

Сегодня от нечего делать стал проверять давление – 0,7 атмосфер. Колеса не спущенные, выглядят отлично. Я привык к 1.8 в передних колесах и 1.9-2.0 в задних, это у классики. У меня ОКА впервые, может, это норма для нее. Подскажите, какое давление оптимально.

Тимоша

	я обычно поддерживаю в пределах 1.8–2 атм.
	Vera

	Я двойку качаю.
	Сергуня

	По букварю- 1,8. Но двойка- приятнее в плане управляемости.
	Раильчик

	2.0 всегда качал
	Иришка

	2.0-летом 1.8-зимой
	Вахитов

	а я качаю 2.5 резина кумхо, макс давление 3.0, если качаю 2.0 то машина на ходу плавает на 2.5 управляетс хорошо и не плавает ну канечно жестче стало..
	Ervin

	Качаю 1.8 как в инструкции . качая больше гробите подвеску и плавность хода
	Инесса

	мне кажется это все равно от резины зависит..
	Ervin

	если у меня накачано 2.0 то машина стоит как будто со спущенными колесами..
	Ervin

А ты Данила Макаров не смотри на как будто ты смотри на давление!) Особено оно заметно падает с хжары на холод. Поэтому регулярно проверяйте.Резина Кама 204 всесезонка. Кама конечно не особо хвалят но для оки думаю нормально.

Инесса

	у меня летняя “кумхо”, но когда качаю 2.0 то машина на ходу плавает. может это какая нибудь шина высокого давления. бывают такие? на ней единственно написано что 3.0 MAX..
	Ervin

Нет шин высокого давление. чем больше колесо тем больше атмосфер к примеру я работал на Газ 3307 там на калёсах 4.5 атмосфер на задок чуть побольше так как там груз. Качай 1.8. Обезательно чтобы на всех колёсах был одно давление.

Инесса

	я везде 2ку делаю на Каме 204 всесезонке
	Гулечка

	Ханкук – летняя резина Качаю 2.0
	Rail

	сделал все колеса 2.0 сзади вроде норм, а спереди кажется что приспущены, и друзья все так сказали. ниче не понимаю предполагаю что вес двигла, но не настолько он большой там. надо добавлять кароч
	Ervin

	а мне сказали, что давление на передних колесах должно быть немного ниже, че значит нет.
	Дмитрий

не. зад итак лёгкий. передок качаю 1.9, зад 1.8, потомучто сзади старенькая зимняя резина (обесшипленая). былаб летняя по кругу качал бы везде 1.9. можно и 2, но уменьшается пятно контакта, может кидануть,с таким давлением неполихачишь, да и по кочкам жостко.
для верности купите ручной манометр. манометры на насосах почти всегда дико врут

Sergey

	Качаю 2.1 перед 1.9 зад так как обезбашенно вваливаю в поворотах, на низком (1.8) давлении машина в повороте на ламели встает и дисками по асфальту чиркает 2.3 жестковато, особенно вкупе с подвеской.
	Fanzil

	у меня 2.5
	Киря

	Понятно, Александр. Спасибо, что подсказали. У меня есть ручной манометр, но я им никогда не пользуюсь.
	Дмитрий

	двоечку делаю
	рашид

	1.8 – 2 помоему самый оптимальный вариант.
	Айрат

	#23++++
	Владимир

	везде 2
	Санёк

	летняя 2, зимняя 1,8
	andrei

	1.9 атм.
	Ильмир

Фотографии:

Фотографии Оки

Автомобиль Ока

Такая разная Ока

Причуды монтажа

Салон Оки

Cеаз – ОКА 11116

заряженная ОКА.
Марсель

Валит хорошо так .
Виктория

в пизду опель.
Рафаэль

Таблица давления для всех размеров шин

При накачке шин любого транспортного средства необходимо всегда поддерживать установленную производителем величину давления, поскольку несоблюдение этого важного правила отрицательно отражается на эксплуатации покрышек, а также влияет на дальнейшую безопасность дорожного движения. Каким должно быть правильное давление в шинах автомобиля (таблица). Поговорим о зависимости степени накачки от погодных, дорожных условий и способах проверки.

Что будет при несоблюдении давления шин

На большинство автомобилей с передним приводом (как отечественного, так и зарубежного производства) могут быть установлены колесные диски с величиной радиуса R13 – R16. Однако, в базовую комплектацию практически всегда включены диски размером R13 и R14. Величину оптимального давления в шинах автомобиля подбирают согласно его массе при полной загруженности. При этом обязательно учитываются климатические и дорожные условия, в которых эксплуатируется транспортное средство.

Если колеса накачать неправильно

Управление автомобилем станет затруднительным, для поворотов руля придется прикладывать больше усилий;
увеличится износ протектора;
возрастет потребление топлива во время езды на спущенных колесах;
автомобиль чаще будет уходить в занос, что особенно опасно при движении в гололед или на мокрой трассе;
будет наблюдаться снижение динамической мощности транспортного средства за счет постоянного роста силы сопротивления движению.

Если колеса перекачаны

Увеличивается износ деталей ходовой части. При этом во время езды чувствуются все ухабины и ямы на дороге. Пропадает комфорт при управлении;
так как давление шин автомобиля становится избыточным, в результате этого уменьшается площадь соприкосновения протектора покрышки с покрытием дороги. Из-за чего значительно увеличивается тормозной путь и снижается безопасность эксплуатации транспортного средства;
протектор изнашивается быстрее, значительно сокращая эксплуатационный период автомобильных шин;
избыточное давление в шинах при контакте с препятствием на большой скорости может послужить причиной образования грыжи, либо и вовсе разрыва резины. Такая ситуация крайне опасна и может привести к трагическим последствиям.

Большинство владельцев транспортной техники с колесами R13 и R14 (самые распространенные величины радиусов) интересуются: каким должно быть оптимальное давление в шинах автомобиля? Согласно рекомендации производителя шины тринадцатого радиуса необходимо накачивать до 1,9 кгс/см 2 , а колеса размером R14 — до 2,0 кгс/см 2 . Эти параметры применимы как к передним, так и к задним колесам.

Читать еще: Как сделать гуся из шины видео

Зависимость давления шин от климатических и дорожных условий

В принципе, необходимо поддерживать одинаковую накачку колес как летом, так и зимой. Однако, рекомендуется в зимний период слегка не докачать шины. Это необходимо для:

Повышения устойчивости транспортного средства на скользкой дороге. Управление транспортным средством становится более удобным и комфортным при немного спущенных шинах зимой.
Улучшается дорожная безопасность, поскольку тормозной путь автомобиля значительно сокращается.
Приспущенные шины зимой позволяют смягчить подвеску, в результате чего менее ощущается плохое состояние покрытия дороги. Повышается комфорт при передвижении.

Также необходимо знать, что при резком изменении температурного режима (например, после того, как автомобиль выехал из теплого бокса на мороз) за счет некоторых физических свойств происходит снижение давления в шинах.

Поэтому перед тем как выезжать зимой из гаража, необходимо обязательно проверить давление шин, а в случае необходимости их подкачать. Не стоит забывать о постоянном контроле давления, особенно при перемене температурного режима и в межсезонье.

Рекомендуемое давление в шинах R13 с наступлением лета составляет 1,9 атм., эта величина рассчитывается из учета того, что автомобиль будет загружен на половину (водитель и один или два пассажира). При полной загрузке транспортного средства величину давления передней колесной пары необходимо увеличить до 2,0-2,1 атм, а задней — до 2,3-2,4 атм. Запаску следует накачать до 2,3 атм.

К сожалению, покрытие автодорог никак нельзя назвать идеальным, поэтому большинство автомобилистов специально предпочитают немного не докачивать колеса. Поскольку благодаря этому не так ощущаются все неровности и изъяны дороги при движении. Зачастую летом давление в колесах снижают на 5-10%, а с наступлением зимы эта цифра немного увеличивается и составляет 10-15%. При движении по автодорогам с ровным покрытием лучше всего поддерживать рекомендуемое производителем давление колес.

С учетом всех факторов строится таблица давления в шинах.

Размер диска и радиус	Давление в покрышках, кгс/см 2
175/70 R13	1,9
175/65 R13	1,9
175/65 R14	2,0
185/60 R14	2,0

Каким должно быть оптимальное давление для колес большего размера

Несмотря на то что большая часть отечественных и иностранных автомобилей имеет колеса с максимальным радиусом R14, все же большинство владельцев для улучшения внешнего вида своего транспортного средства и повышения некоторых его характеристики устанавливают колеса большего радиуса (R15 и R16). Следовательно, необходимо знать, каким должно быть оптимальное давление в шинах такого размера?

Здесь также все зависит от степени загрузки машины. Когда она нагружена на половину, порог давления шин не должен превышать 2,0 кгс/см 2 , при полной загрузке эта величина уже составляет 2,2 кгс/см 2 . Если в багажном отсеке перевозится большое количество различной тяжелой поклажи, давление в задней колесной паре необходимо увеличить еще на 0,2 кгс/см 2 . Как видно, давление в шинах четырнадцатого радиуса примерно равняется давлению в R15 и R16.

Как измерить давление: правильная последовательность

Увы, но даже большинство опытных водителей полностью игнорируют процедуру контроля давления колес автомобиля, считая абсолютно бесполезной эту процедуру. Проверка давления в покрышках осуществляется при помощи манометра, который может составлять единое целое с насосом, либо быть отдельным элементом. Не стоит забывать о том, что погрешность любого манометра обычно составляет 0,2 кгс/см 2 .

Последовательность замера давления:

Необходимо обнулить показания манометра.
Открутить предохранительный колпачок (если такой имеется) с ниппеля колеса.
Подсоединить манометр к ниппелю и слегка на него надавить, чтобы выпустить воздух из камеры.
Подождать пока стрелка прибора не остановится.

Выполнять эту процедуру необходимо ежемесячно при регулярной эксплуатации автомобиля. Замер следует делать перед выездом, когда резина еще не прогрета. Это нужно для точного определения показаний, поскольку после прогрева покрышек давление воздуха внутри них возрастает. Зачастую к этому приводит динамичная езда с постоянным изменением скорости и резким торможением. По этой причине идеально выполнять замер перед началом движения, когда резина на автомобиле еще не разогрелась.

Стоит или нет накачивать шины азотом

В последнее время практически на всех шиномонтажных станциях появилась недешевая услуга закачки шин азотом. Ее популярность обусловлена рядом следующих мнений:

Благодаря азоту давление в шинах остается неизменным при их нагреве.
Увеличивается эксплуатационный срок резины (она практически не «стареет», так как азот намного чище воздуха).
Стальные диски колес не подвергаются коррозии.
Полностью исключена вероятность разрыва покрышек, поскольку азот относится к негорючим газам.

Однако, эти утверждения не что иное, как очередной рекламный ход маркетологов. Ведь содержание азота в воздухе составляет около 80%, и вряд ли что-то может измениться к лучшему, если содержание азота внутри шин увеличится на 10-15%.

В таком случае не стоит тратить лишние деньги и накачивать колеса дорогостоящим азотом, поскольку никакой дополнительной пользы, равно как и вреда, от этой процедуры не будет.

Какое давление в шинах должно быть на ледяной дороге?

Опции темы

Поиск по теме

Какое давление в шинах должно быть на ледяной дороге?

Какое давление лучше делать 2 кг или 1.5?

Чем больше, тем лучше или наоборот?

обычно пониженное давление используются на мягком грунте.
Насчет льда вопрос интересный, я ответа не знаю на него.

Читать еще: Какой должен быть индекс нагрузки на шинах

у меня щас 2 накачано и мне кажется малова-то, особенно когда по снегу едешь.
прошлую зиму было 2.2 вроде ок было

А дороги у вас снежные или укатанные?

чем меньше давление в шине,тем больше пятно контакта,а следовательно и трение поэтому для скользкой дороги качают меньше. но 1,5 мало конечно,бензина много кушать будет и есть опасность на кочке запороть корд колеса. хотябы 1,8-1,9. и то для преодоления препятствия после подкачать.

тут не все так просто, насколько я понимаю все зависаит от нескольких факторов:
1 – температура и влажность окр. воздуха
2 – покрытие (асфальт, снег, лед, каша и так далее)
3 – шипы или нет
4 – размерность резины

в каком то диапазоне температур – шипы работают эффективно и вгрызаются в дорожное покрытие, в этом случае лучше чтоб пятно контакта было меньше – давление на каждый шип больше получается.
при другой температуре (более низкой) когда лед уже твердый и шипы не вгрызаются, от шипов толку немного, тогда играет роль “липучесть резины”, значит пятно контакта должно быть больше.
а когда каша, тут играет роль свойство резины выдавливать из под себя воду и снег, тут уже другая ситуация

вот так я себе примерно все представляю

путем долгих испытаний я для себя выбрал 2,1 бар.
В холодную погоду воздух сжимается и становиться примерно 2,0. а в теплую 2,2. самое то.

Что то ты противоречишь сам себе.

Покрышка – чем больше давление, тем меньше пятно контакта.
Лыжи – чем больше площадь, тем меньше давление.

А по поводу вопроса ТС, я качаю зимой и летом 2 “очеча”.
И по городу и за городом бываю постоянно, всё нормально.
А если снега много то чем уже резина тем ей проше пробиваться.

Что то ты противоречишь сам себе.

Покрышка – чем больше давление, тем меньше пятно контакта.
Лыжи – чем больше площадь, тем меньше давление.

все верно я эт и сказал.
чем уже резя тем больше давление в петне контакта, чем шире резя тем она хуже цепляется за дорогу так как давление меньше.
у широких лиж давление меньше по этому они не проваливаются, а у узких больше по этому и проваливаются.

По поводу шипов могу сказать одно что шипы не работают на афальте и на скорости свыше 60км/ч так как время соприкосания шипа с дорожным полотном на столько мало что он (шип) попросту не успевает выполнить свою функцию.

Шины надо качать как рекомендует производитель.

Я всегда качаю 2.2 круглый год.

Зимние колёса должны быть узкими, летние – пошире.
На льду лучше колёса приспустить. На рыхлом снеге – перекачать.

Я на заднеприводном Чайзере с шипованными колёсами на льду, припорошенном снегом, не мог тронуться с места в течение трёх часов. За эти три часа проехал в общей сложности 10 метров. Под колёса подкладывал картонки, палки итп фигню. Пока не догадался спустить колёса. И только тогда машина поехала. С тех пор я не верю в шипы и больше колёса с шипами не ставлю – не вижу смысла. И гул в салоне раздражает жутко. Да и на асфальте скользко на них. И на скорости опасно. И бенза жрётся больше. Так шиповки и валяются в гараже уже несколько лет.

Как-то выехал из гаража на лёд со снежком и обратно в гараж заехать не мог, стоял и скользил на месте. А чем больше скользишь, тем больше ямки под колёсами плавыятся и выехать из них становится меньше шансов. Побуксовав немного, я вспомнил про тот случай, приспустил колёса и спокойно заехал в гараж без каких либо пробуксовок.

Если лёд скользкий (и ещё и припорошенный снегом), то рекомендую 1,5 качка.
Если машина встала на лёд и буксует, то 1 качок, чтобы поехать.

Последний раз редактировалось Altrie; 07.12.2012 в 02:16 .

[QUOTE=Altrie;1131471178]Зимние колёса должны быть узкими, летние – пошире.
На льду лучше колёса приспустить. На рыхлом снеге – перекачать.

Вот с этим соглашусь,все верно.Я регулярно учавствую в зимних кольцевых гонках,покрытие 80% лед остальное снег укатанный,давление 1.5 очка,резя 185/55/15.А по городу катаю перед 2.5,зад 2.3 очка,люблю пожестче)).С таким давлением еще проще в занос сорваться,а я этим грешу,понимаю что в городе не хорошо так делать,но не могу с собой бороться))).Да,резя хака5,шума нет вообще.

Последний раз редактировалось ovkoz34; 07.12.2012 в 06:15 .

Altrie на заднем приводе так и будет да и масса авто роль играет как и развесовка по осям. зад легче вот его и таскает. у нас тазоводы на классике в багажник на зиму мешок песка кидают в нишу, чтоб зад устойчивее был. на переднем немного иначе все. перед тяжелее и лучше придавливает ведущие колеса. соответственно и шипы лучше цепляются. например так как у нас в Барнауле “чистят” дороги то я выбираю только шипы, иначе бывает что и с перекрестка не сможешь уехать. а маркообразные страдают как на липе так и на шипах. особенно в снегопады, когда на дороге снежная каша а под ней лед. помню случай как на японском грузовичке 1,5 тоннике не смог задом заехать в небольшой подъем ЛЕТОМ на автостоянке. он тупо пробуксовывал и все

Помимо Чайзера, у меня были переднеприводные машины. И тоже ездили на шипах. Принципиальной разницы я не заметил, задний или передний. Ну чуточку передний привод лучше гр****. Но только чуточку. Любой монопривод – на снеге/льду и при этом ещё и в горку – безнадёжны. Тут на 4ВД не всегда и везде проедешь. А чё ждать чуда от монопривода?

Не, поездив на 4ВД, больше монопривод покупать не буду. Вот у меня есть Чайзер для лета – это последняя моя моноприводная машина. Только 4ВД!

Читать еще: Изношенные шины как списать

Каждое утро после выпадения снега еду на работу и в пробке стою по 1,5 часа из-за того, что на небольшом подъёмчике ул Ивановской со стороны Луговой, монопроиводы не могут подняться и перегораживают дорогу. И это при том, что дорога ровная, без льда, лишь снежная кашица. Город стоит колом. А я на 4ВД спокойно проезжаю мимо буксующих на месте переднеприводных машин. Заднеприводные вообще никуда не едут. Да их щас и мало стало.

Последний раз редактировалось Altrie; 07.12.2012 в 10:52 .