Meloci.ru

Как подобрать шины на велосипед

S-TEAM — клуб путешественников

  • Походы
    • турпрограмма
      • 55 мест подолья
    • о велотурах
      • типы велотуров
      • памятка велосипедисту
      • как мы питаемся?
      • что еще?
  • Фото
  • Видео
  • Маршруты
  • Публикации
  • Связь

Как правильно выбрать покрышки для велосипеда?

Велосипедист и резина — неотъемлемые вещи, поэтому проблема выбора резины всегда актуальна. Многие не могут найти баланс в ее выборе и правильной ее накачке. В то время, когда ты, казалось бы, поставил правильный протектор, характер местности меняется и ты снова бортируешь колеса!

Один и тот же велосипед с разными шинами ведет себя принципиально по-разному. Шины выпускаются для любых погодных и рельефных условий, в том числе для велосипедистов разной подготовки. Выбор правильной резины для каждой поездки существенно облегчит тебе работу ногами. Поставив шипастую широкую резину (700×40) на гибрид ты приблизишь поведение велосипеда на дороге к поведению горного велосипеда, поставив узкие клинчера (700×28), ты сымитируешь повадки шоссейных велосипедов. В случае MTB гладкая резина типа слик (slick) и полу-слик облегчит твое движение по хорошей дороге с твердым покрытием. Функции переднего и заднего колеса на велосипеде отличаются, поэтому часто на них используются различные покрышки. Также следует учесть, что сейчас в ходу два варианта ниппеля для накачки камер, Presto (велониппель, французский ниппель) и Schraeder (автониппель). Для некоторых ободов требуется удлиненный ниппель. Соответственно, обода бывают двух типов, и при покупке камеры для твоего велосипеда следует учитывать тип используемого ниппеля.

Покрышки можно выбрать из основных категорий состава резины ЖЕСТКИХ или МЯГКИХ. В отличие от не столь прихотливых велосипедов комфорткласса или городских (прогулочных), ты можешь ошибиться с выбором покрышек и вляпаться в большие неприятности. Другими словами, мягкая резина не является наилучшим выбором для мягкой поверхности.

В МТБ большее поперечное сечение покрышек, чем у велосипедов городского типа. Это означает, что характеристики сцепления и скольжения на виражах более зависят от давления покрышек и упругости обода, чем от типа резины. Имеет смысл использовать мягкую рифлёную резину с высоким давлением — это придаст большее преимущество в грязи и на воде перед теми, у кого жесткая резина. Да, обычно в таких случаях нюхают «дым выхлопных труб», но когда въезжаешь в воду или грязь, пыль будут «нюхать» другие 🙂

Так, а что же еще насчёт покрышек для маунтинбайка?
К несчастью, высокие технологии привнесли настоящий беспорядок, с большим количеством выбора резины, в которых ни один нормальный человек не разберётся.

Сначала основы

Сегодня есть выбор из четырех основных типа шин в зависимости от материала покрышки:стандартная резина, металический корд.

  • стандартная резина, сгибающийся кевларовый корд.
  • состав резина/кевлар, металический корд.
  • состав резина/кевлар,сгибающийся кевларовый корд.

А также есть выбор типа шипов:

  • Мягкий состав, виражи. Это — обычно шины 2.1.
  • Жесткий состав, скалы, битый асфальт. Это — обычно 2.1 шины.
  • Мягкий состав, универсальные. Это — обычно
  • Жесткий состав, «пересечённая местность». Это — обычно 1.9 шин.

Также есть варианты накачки камер. Большинство камер имеют разницу в 30PSI между минимальным, наиболее безопасным давлением и максимальным.

Если рассматривть все комбинации, то увидим, что в зависимости от местности, возможно использовать около 10 типов ободов с большим количеством резины разного профиля. Конечно же, большинство людей этого не делают.

Так, что же делать?

Вероятно наиболее важная вещь в определении выбора шины — знать места, где можно ездить каждый день и опробовать все варианты.

Суть в том, что каждый раз, когда тебе захочется проетстить новинку, необходимо ездить в одно и то же место. Даже если это не то место, где ты постоянно катаешься, просто туда, куда легко добраться. Сначала выбор следует разбить на две категории — использовать ли жесткую или мягкую резину, и какое наилучшее давление накачки колеса.

Если у тебя есть жесткая резина, тогда накачай её немного больше минимума рекомендовавшего давление шины. Отметь это где-нибудь, чтобы не нужно было запоминать. Выезжай на маршрут и пробуй. Обрати внимание на следующее:

Скользит переднее или заднее колесо? Если да, то что ты делал в тот момент?
Подпрыгивает переднее или заднее колесо? Если да, то что ты делал в тот момент?
Как ведёт себя велосипед при поворотах? Можешь ли ты поворачивать с нормальной траекторией или прилагаешь усилия, чтобы остаться на траектории виража. Поверь, ты почувствуешь. Если руки устанут, то тебе, вероятно, пришлось бороться с велосипедом на каждом вираже.

Что творится с задней покрышкой, когда едешь в гору?

Теперь остановись. Запомни всё, что указано выше и также проверь давление в колёсах. Осталось ли давление таким, каким было до поездки? Ты можешь обнаружить, что потерял несколько PSI после тестовой поездки. Если так, то не следует в следующий раз так качать колесо. Накачай колесо на 3PSI больше и попробуй проехать снова. В конце концов найдёшь оптимальный вариант давления шин, который будет наилучшим для сцепления и не будет спускать воздух. Это также означает, что ты добъётшься минимума шансов повредить обода.

Чтобы бы удостовериться, возвращайся домой, и пробуй снова на следующий день, также накачав колёса и посмотри будут ли такие же результаты.

Как определиться с резиной?

Передняя покрышка: Это — наиболее важная вещь. Некоторым нравится впереди такая, поведение которой можно предугадать, и не нравится, когда резина спрыгивает с линии, по которой едешь, когда наезжаю на камень. В любом случае, если твоя резина прыгает, вероятно нужно меньшее давление в шине. Если не удаётся исправить это, тогда у тебя резина неправильной жёсткости либо неправильная ширина покрышки.

Если шина скользит, ты можешь сделать её более «полезной» регулируя давление. Состав резины не так как важен в этом случае. Нет ни одной не скользящей резины. Если у тебя проблемы только в поворотах и повлиять на это давлением не удается, попробуй более широкие покрышки (2.1) или более узкие (1.9).

Когда удастся подобрать переднюю резину, считай, что решил 70% проблем. Задняя шина — не так важна. Кстати, хорошая передняя амортизационная вилка «смягчит» твою жизнь.

Задняя покрышка: В большинстве случаев используется задняя резина на подъёмах. Хочется, чтобы задняя резина цеплялась и въедалась в почву до самого конца подъёма. И чтобы резины хватило более, чем на 3 поездки. Выбор задней резины более лёгкий, чем передней. Сначала посмотри на задний обод. Если у он для резины 2.1, тогда надо использовать резину 2.1. Если другой размер, нужно использовать подходящую резину. Не устанавливай резину 2.1 на узкий тонкостенный обод. Заметишь, что велосипед ведёт себя непредсказуемо на виражах. Кажется, что всегда широкая резина должна держать виражи. При входе в вираж это действительно так, но потом колесо резко уйдёт. Дело в том, что шина действительно сгибает боковую-стенку, когда вы поворачиваешь. Сначала это не проблема, но чем больше ты поворачиваешь, тем больше шина уклоняется от центра обода. В один момент покрышка перестаёт находиться прямо под ободом и ты начинаешь скользить, так как шина все больше и больше удаляется от центра обода. Рекомендуется жесткая резина с хорошей центральной дорожкой. Да, можно найти и более подходящую резину для виражей, но она будет бесполезна на подъёмах и ты будешь скользить, как корова на льду. Для поворотов просто необходимо подобрать давление. И не делай из этого что-то религиозное. Попытайся просто следовать нескольким принципам:

  • 40PSI: Сыро, нет подъёмов и/или подъёмы на мягкой поверхности
  • 45PSI: Сухо, подъёмы на средней или жёсткой поверхности
  • 47PSI: Сухо, скалы — чудовища (защити обод! Все что надо — воздух!)

Для старта можешь начать именно с этих чисел.

Складывающаяся кевларовая резина. У нее есть преимущество в том, что она складывается и имеет меньший вес. С другой стороны она дороже, и кажется, что она не так надёжна, как покрышки с металлическим кордом. Но на самом деле нет никакой разницы в защите от проколов между кевларовой и металлокордовой резинами. Покупай ту, которая больше нравится. Рекомендуется покупать покрышки в магазине и лучше брендовые.

Время, Время, Время

Что еще почитать

Как хранить велосипед зимой. Длительное хранение
Велосипед требует правильного ухода не только во время использования, но и во время длительного (зимнего) хранения.

Как увидеть Интернет без рекламы?
За последние 10 лет реклама в интернете научилась принимать множество форм и размеров. Так как доступ и использование большинства сайтов в основном бесплатны, их хозяевам приходится размещать рекламу для оплаты хостинга и других расходов, связанных с сайтом.

А вам слабо? Велосипед и Книга рекордов Гиннеса 2000 года
Рекорд скорости, когда-либо достигнутой на велосипеде, – 268,83 км/ч установлен Фредом Ромпельбергом из Нидерландов на Бонневильской соляной равнине (штат Юта, США) на велосипеде с ветровым стеклом. В установлении этого рекорда ему значительно помогло влияние обтекающего воздушного потока идущего впереди автомобиля.

Навеска. Нужен ли XTR?
Реклама добралась даже до наших практичных велосипедистов и заставила их верить в то, что дороже значит лучше

Ремонт и настройка — Наилучшие сочетания ширины ободов и покрышек

Попалась мне на глаза статейка на одном из зарубежных сайтов… Решил её перевести, вечер четверга — прекрасное время для обсуждения чего-нибудь эдакого. Особенно на фоне недавних холиваров в теме Ольги.
С появлением новых стандартов увеличилось количество вопросов относительно подбора ширины покрышки для тех или иных ободов. И в статье будет рассматриваться не просто возможность установки резины на обода, а именно наилучшая комбинация для максимальных функциональности и безопасности. Такие производители, как WTB, Kenda, Schwalbe, Stan’s NoTubes согласны с классификацией компании Mavic. Вот она:

Во второй (прямые стенки) и третьей (стенки с зацепами для бортов покрышек) колонках указана внутренняя ширина ободов. Естественно, актуально это всё не только для вышеупомянутых брендов, но и для для всех производителей, придерживающихся стандарта ETRTO. Согласно сообщениям представителей компании Mavic, международная компания по стандартизации собирается внести соответствующие изменения и включить группы с размерами:

1. бескамерных ободов/покрышек для дорожных велосипедов ;
2. ободов с зацепами под бескамерные покрышки MTB ;
3. ободов с прямыми стенками под обычные покрышки MTB ;
4. ободов с прямыми стенками под бескамерные покрышки MTB ;
5. для более широких ободов (до 50 С) под покрышки большого объёма (до 4″).

Давайте посмотрим на рекомендации по совместимости ободов и покрышек от WTB:

Дополнение текущего стандарта ETRTO, на самом деле, очень важный момент. В таблице выше присутствуют значения «N/A», но это только потому, что на данный момент в стандарте не учитываются обода с внутренней толщиной 29 мм. Тем не менее, если возникает вопрос совместимости, можно смело писать производителю — он ответит, потому что сам в этом заинтересован. Немного о цифрах на покрышках. Первая — её ширина в мм, вторая — диаметр обода, на который она рассчитана:
622 мм — шоссейные колёса 700c и 29″ MTB;
584 мм — 650b/27.5″ MTB;
559 мм — 26″ MTB.

Важно помнить: используемые нами цифры 700, 650, 26″, 27.5″ и 29″ обозначают внешний диаметр покрышки и не имеют отношения к размеру обода.

Нестандартная продукция
К таким относится, например, Industry Nine.

Вот как объясняют собственные взгляды на размеры ободов сотрудники компании:
«Подобное решение основано на собственном опыте, тестах, отзывах использующих нашу продукцию велосипедистов и профессиональных спортсменов, с которыми мы работаем. Если обод слишком широкий для покрышки, то шансы сильно повредить его при наезде о камень, а заодно испортить покрышку, существенно возрастают.

Если же покрышка слишком широкая для обода, то при сильном закладывании велосипеда в поворотах есть риск просто сорвать её. В нашей продукции мы постарались всё сбалансировать. Тем не менее, плетение покрышек может отличаться. Покрышка 2.25» может отлично функционировать на ободе с внутренней шириной 35 мм, однако мы рекомендуем более узкие обода. Мало того, более широкие обода имеют больший вес. Катающиеся преимущественно на покрышках 2.1-2.25” предпочтут более узкие обода.

Естественно всё написанное выше — лишь наши рекомендации, а не правила, которым нужно следовать беспрекословно. Решающим фактором при выборе сомнительных вариантов является безопсность. Никто ведь не захочет устанавливать на фэтбайк покрышку 2.2″ или ставить её на наши обода Ultralight.”

Выше картиночка от Stan’s No Tubes. И ещё от них же:

Идея «Wide Right», логотип которой виден на обеих картинках выше, предполагает изображение, отражающее оптимальное сочетание обод-покрышка.
1. «Форма лампочки». Слишком узкий обод. Хуже сцепление и стабильность в поворотах;
2. Правильно подобранная ширина. Никаких искажений и покрышка работает должным образом;
3. «Купол». Слишком широкий обод. Борты слишком широко, покрышка меньше поглощает удары о препятствия, хуже управляемость в поворотах, боковые шипы легче порезать.

В Schwalbe полагают, что некоторые покрышки умышленно делаются более узкими, потому что после нескольких выездов «растянутся».

Что будет, если широкую покрышку напялить на узкий обод, мы разобрались. А что если велосипедисту захотелось получить чуть больше ширины за счёт замены обода на более широкий? В компании Kenda ответили так:
«Любое отклонение от рекомендуемой ширины обода на 1 мм (неважно, + или -) заставит покрышку приобрести или потерять в ширине 0,4 мм.

Пример: покрышка 2.20» (56 мм) должна устанавливаться на обод с внутренней шириной 24 мм, а её решили поставить на обод с внутренней шириной 29 мм. В итоге ширина покрышки окажется 58 мм, что ближе к 2.30″.

Да, так можно сделать, если не существует нужного размера любимой покрышки, но возникает другой вопрос — вопрос сцепления. Либо вырастет показатель сопротивления при езде, либо покрышку быстрее сорвет в повороте.”

Таблица от Schwalbe в соответствии со стандартом ETRTO:

62 мм соответствуют покрышкам 2.44″, бОльшие стандартом не предусмотрены. Пока что.
Немного вычислений от ресурса BikeRumor: коллеги пришли к выводу, что ширина обода должна составлять 32-70% ширины покрышки, согласно таблице выше. Для покрышки 2.8″ это обод от 23 до 49 мм. Идеальная ширина, не искажающая покрышку, если учесть всё написанное выше, начинается с 35-40 мм. Предупреждение: пользуясь данным вычислением, вы подбираете всё на свой страх и риск. Люди, осуществлявшие его, ответственности не несут.

А как же фэтбайки? : с

Используя формулу выше, можно сказать, что для покрышки 4.0″ идеальными будут обода от 34 до 71 мм. Вариантов множество, играйтесь на здоровье, производители обо всём позаботились.

Единственное исключение — рассуждения о пробиваемости покрышки. Для фэтбайков не столь актуально. Тим Крюгер (Tim Krueger), сотрудник новоиспечённой компании Terrene Tire, заявляет, что давление покрышек на фэтах позволит сдержать самые сильные удары без вреда для обода. Хотите ехать по сыпучему грунту — ставите более широкие обода. Чаще катаетесь по сухому? Ваш выбор — более узкие.

Сотрудники Industry Nine говорят о покрышках 4.8″ и 5.0″ для езды по снегу на 90 мм ободе. 75-80 мм обода подойдут для более распространённых 3.8″ и 4.0″ покрышек. Летом лучше выбрать обода 50 мм и посильнее накачать колёса.

Итог?
Каким бы ни было предназначение велосипеда, ширина обода должна составлять 50-65% ширины покрышки. Лучше всего обратиться в магазин, в котором можно будет установить покрышки на обод и посмотреть на всё это безобразие вживую. Либо написать производителю.

Спасибо Байкрумору за статью и вам, если читаете это.
Тут правила размещения постов опубликовали, давайте не будем их забывать и вместе сделаем ресурс лучше!
А ещё их всегда можно найти под вариантами выбора блога (как показывает практика, не все замечают):

Как подобрать основу основ велосипеда – шины

Любой велосипед требует тщательного подхода в выборе, это касается и его шин. Плохие дороги, различный мусор под колесами – все это способно навредить им. Сегодня купить велосипед не составит никакого труда, но вот каким образом подобрать качественные шины и на что обратить внимание?! Об этом и пойдет речь в нашей статье.

В настоящее время существует четыре типа покрышек для велосипедов. В большинстве своем – это клинчерные шины, или как их еще называют – бортовые. Они состоят из обычной покрышки и камеры. Пожалуй, объяснять, что и для чего нужно, не следует, так как все хотя бы раз в своей жизни встречались с подобной шиной.

Следующий тип шин называют однотрубкой. В отличие от клинчерных, здесь покрышка и камера являются одним целым. В основном, они используются для велосипедов, предназначенных для езды по ровной дороге, к примеру, шоссе. Но данный тип шин не очень удобен, так как возникают определенные сложности в пути. Если вы проколите колесо, то вам будет трудно самостоятельно заменить шину. Лучше для этого выбрать узкий вариант клинчерных шин, в которых сохраняется высокое давление.

Сравнительно недавно в велосипедном мире появились бескамерные шины. Правда, встречаются они довольно редко, да и вряд ли количество поклонников их увеличится со временем. Использовать их сложнее, так как требуются специальные обода и клей для герметизации. Но есть у них и плюсы – это небольшой вес колеса, а также высокая устойчивость к проколам.

И последний тип шин – это литые резиновые. Они встречаются еще реже, чем предыдущие. Устанавливать подобное колесо на взрослый велосипед не рекомендуется по техническим показаниям, а вот для детских они очень даже удобны ввиду низких скоростей.

После того, как мы выяснили, какие типы шин могут встретиться вам, теперь следует вспомнить и о протекторе – это специальный рисунок на покрышке, который позволяет осуществлять колесу сцепку с дорогой. То есть, если бы шина была гладкая, то управление велосипедом было бы практически невозможным.

Выбор протектора зависит от того, по какой дороге вы собираетесь ездить. Поскольку в большинстве своем люди используют велосипеды исключительно в летнее время, то и протекторы мы будем рассматривать для этого сезона. Существует три основных вида протектора: дорожные, внедорожные и с агрессивным рисунком. Есть еще промежуточные, но они встречаются не так часто, поэтому, пожалуй, опустим их.

Агрессивный рисунок требуется для того, чтобы с легкостью преодолеть неровности на дороге, а также скользкое покрытие. Как вы понимаете, такой рисунок подойдет и для езды в холодное или дождливое время года. К сожалению, серьезно разогнаться на велосипеде с подобным протектором у вас не получится, да и на поворотах управление им будет проблематичным.

Выбирая между внедорожными и дорожными протекторами, нужно учитывать покрытие, по которому вы собираетесь передвигаться. Если вы выбираете гладкий асфальт, тогда дорожные подойдут вам лучше всего. Выезжая же на мягкую почву и на скользкую, лучше вооружиться внедорожными.

Конечно, предвидеть, куда вас занесет во время прогулки на велосипеде вряд ли возможно, поэтому производители решили сделать полуслики, то есть полудорожные шины. Они сочетают в себе плюсы дорожных и внедорожных протекторов. Но есть у подобных колес и свои минусы. К примеру, на твердой и скользкой поверхности такие шины будут вести себя, как обычные дорожные.

Не только протектор и тип шин играет большую роль при передвижении на велосипеде. Немаловажным считается и размер колес. Определить его можно, взглянув на боковую стенку покрышки. Основные размеры велосипедных колес являются таковыми: 700 (28″), 26″, 29″. Первый вариант подходит для так называемых шоссейных или гоночных велосипедов, а также найнеров. Что касается 26″, то их обычно устанавливают на горные модели велосипедов.

Если вы хотите сделать все по правилам, то обратите свое внимание еще и на тип резины. Она может быть жесткой и мягкой. Для повышенной сцепки с поверхностью лучше выбирать мягкую резину. Кроме того, во многом выбор типы резины зависит и от ваших финансовых возможностей. Не забудьте купить велосипед еще до выбора резины.

Уделите внимание и такой маленькой детали колеса, как ниппель. Подбирать его следует под уже купленную шину, потому что размер отверстия у каждой компании-производителя свой. Скорее всего, колесо одной марки не сможет сосуществовать с ниппелем, купленным у другой. Обратите на эту мелочь особое внимание, ведь от ниппеля зависит давление внутри камеры.

Напоследок расскажем о давлении в шинах. Для шоссейных велосипедов идеальный вариант – промежуток между 100 и 140 psi. А вот горные велосипеды требуют давление более низкое – от 30 и до 50 psi. Если у вас нет средств на хорошие и дорогие колеса, то можно «поиграть» с давлением. К примеру, низкое давление послужит вам в качестве отличного протектора. Вы сможете проехать по рыхлой почве, при этом не прикладывать особых усилий. Сильно злоупотреблять низким давлением не следует, потому что таким образом во время езды серьезно страдает покрышка, и, скорее всего, в ближайшее время ее придется менять. Перекачивать ее тоже не стоит, потому что это чревато возникновением дыр в колесе. Дабы не переборщить, приобретите хороший насос, который показывает давление в шине.

Гвозди, стекло и жуткие ямы, если попадутся на вашем пути, могут навредить вашим шинам. Чтобы предотвратить подобное, стоит купить специальные покрышки, которые уже защищены от проколов. Кроме того, в настоящее время в продаже есть специальные ленты. Их следует устанавливать между камерой и покрышкой. Если все же проблема возникла, то можно воспользоваться специальным герметиком, который устранит любую утечку воздуха из камеры.

Какой диаметр колес выбрать для взрослого велосипеда. Разновидности покрышек

При первом выборе у начинающего велосипедиста может возникнуть вполне закономерный вопрос – какой диаметр колес велосипеда выбрать. Постараемся вам с этим помочь.

В данной статье мы не будем касаться вопроса подбора размеров рам, их классификация должна уже быть вам понятна после прочтения статьи «Как правильно выбрать размер рамы велосипеда», сфокусируемся исключительно на диаметре колес.

Итак, у подавляющего большинства велосипедов бывают следующие размеры колес:

  • 20 дюймов. Используются преимущественно в детских велосипедах. Исключением являются складные и трюковые BMX велосипеды.
  • 24 дюйма. Основной размер колес для подростковых велосипедов. Также активно используется в моделях складных велосипедов для взрослых и в некоторых байках, предназначенных для катания в стиле фрирайд.
  • 26 дюймов. На текущий момент самый распространенный диаметр колес. Используется как в городских прогулочных велосипедах, так и в горных велосипедах начального уровня. По сути, является универсальным размером.
  • 27 дюймов. Здесь речь идёт о традиционном шоссейном велосипеде с тонкими покрышками.
  • 27,5 дюймов. Относительно новый диаметр колес, который в настоящее время активно используется в горных велосипедах и представляет собой компромисс между 26 и 29 колесами.
  • 28 дюймов. Колеса для городских велосипедов, а также для гибридных моделей, которые можно использовать для езды по проселочным дорогам.
  • 29 дюймов. Для так называемых найнеров, они же горные велосипеды с большими колесами. Могут похвастаться хорошим накатом и большой проходимостью.

Стоит обратить внимания на тот факт, что сам по себе размер диаметра колеса не сможет обеспечить вам желаемой скорости или проходимости на различных типах местности. Многое будет зависеть и от типа протектора велосипедной покрышки, установленной на этом колесе.

Протектор бывает следующим:

  • Слики. Тонкие покрышки без или со слабо выраженным рисунком на резине. Обеспечивают быструю езду на ровном и чистом дорожном покрытии. Устанавливаются на городских и шоссейных велосипедах. Минимальное сопротивление ровному покрытию позволяет быстро набирать скорость и поддерживать её. Не рекомендуется использовать на мокрой, грязной или неровной дороге.
  • Полуслики. Универсальный протектор, имеющий небольшие зубцы посередине и более массивные по краям, что позволяет при прямолинейном движении поддерживать быструю и нешумную езду, а при поворотах и на мокрой поверхности гарантировать лучшее сцепление с дорогой. Используются преимущественно в гибридных и городских дорожных велосипедах.
  • Грязевые. Покрышки с ярко выраженным рисунком протектора по всей поверхности. Обеспечивают надёжный контакт с практически любым покрытием за счёт агрессивных зубцов среднего и крупного размера. Используются в горных велосипедах в самых различных вариациях. На ровной поверхности несколько замедляют скорость велосипеда и издают характерный шум при езде.

Несколько общих положений:

  • Колеса с маленьким диаметром быстрее и легче разгоняются, но поддерживать большую скорость на них сложнее.
  • Для полного оборота колес большого диаметра на старте потребуется больше усилий и энергии, но после разгона будет легче поддерживать максимальную скорость.
  • При перемещении на большие расстояния лучше использовать колеса большего диаметра.
  • Если во время велопрогулки приходится делать частые остановки или двигаться преимущественно на низкой скорости, то лучше выбрать колеса с меньшим диаметром.
  • Колеса большого диаметра и с широким рисунком протектора хорошо смягчают различные ямки и неровности на дороге, позволяют легче преодолевать невысокие бордюры.
  • Для трюков и прыжков лучше использовать маленький диаметр колес.
  • 29 диаметр, при выборе горного велосипеда, лучше использовать людям с высоким ростом, для остальных случаев обратите внимание на 27,5 и 26 диаметр.
  • Много передвигаетесь исключительно по городу и на ровных поверхностях? Смотрите на городские и гибридные велосипеды с 28 диаметром.
  • Нужна компактность? Выбирайте складной велосипед с 24 или 20 колесами.
Читать еще:  Как продать автомобильные шины
Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector
iyakushchenko Опыт
Публикации
0 24514