Meloci.ru

Как измерить остаточную глубину протектора шины

Показатели износа шин. Определяем самостоятельно

Как оценить износ шин и их пригодность к эксплуатации

Достаточно большое количество владельцев собственных автомобилей, стараясь сэкономить деньги, регулярно покупают шины, которые уже использовались ранее. Это вполне нормальное явление, ведь шины, бывшие в употреблении, стоят значительно дешевле, однако, в этом случае надо отнестись к выбору этих изделий с повышенным вниманием. Самое главное при выборе – правильное определение износа шины, иначе покупатель может оказаться в ситуации, когда покупка полностью потеряет свои эксплуатационные качества на следующий день, после приобретения. Вообще, уметь определить степень изношенности шин – это важное знание, которое поможет вовремя подготовиться к смене скатов на своем автомобиле.

Показатели оценки износа

Обычно, люди, продающие колеса, бывшие в употреблении, на рынках или в автомастерских, сообщают покупателям о том, что степень потертости этого товара находится в пределах от 10 до 30%. Задача продавца – продать товар, поэтому они делают все, чтобы клиент прельстился предлагаемыми колесами, обращая внимание на некоторые нюансы, наличие которых о многом могут сказать опытному автолюбителю. В большом количестве случаев продавцы сами слабо ориентируются в вопросе определения степени износа, и правильно оценить возможность продаваемого товара к его дальнейшей эксплуатации не могут.

Существует три параметра, по которым можно определить, насколько изношена резина колеса:

  • высота протектора в наиболее «отработанном» месте;
  • с какой равномерностью стерт скат;
  • сколько лет предлагаемому изделию.

Важно: не надо начинать дискуссию с продавцами и убеждать их в вашей правоте, особенно, если способы оценки изношенности колес вам известны. Это будет обыкновенной бесцельной тратой времени и нервов. Просто найдите лучшее и переобуйте этим своего боевого «коня».

Не надо ориентироваться на какой-то один критерий при выборе шины. Задействовать надо всю совокупность признаков. Например, считать только минимальную высоту протектора за главный критерий выбора нельзя, поскольку существуют и прочие дефекты, идентификация которых потребует смены резины, которая с виду выглядит весьма респектабельно.

Определение глубины протектора

Правила допускает для легковых автомобилей высоту в 2 мм для протекторов. Однако, у большого количества изделий, этот размер уже фактор, говорящий о полном износе рабочей части шины. К примеру, для не использованных шин для зимней езды норма от 8 до 10 мм и при истирании их до 3-4 мм они просто теряют работоспособность. Соответственно, подходить к вопросу о работоспособности колес, используя простое измерение глубины протектора, нельзя.

Когда шины изготавливаются, то внутри протектора ставятся индикаторные метки, высота которых от 1.6 мм и больше. Высота меток зависит от производителя резины, ее типа и модели. Как только рабочая поверхность достигает, в процессе истирания, индикатора, шину надо выбрасывать. Для информации: есть производители, которые применяют ступенчатое тиснение, которое выглядит, как ряд цифр. Они исчезают по мере использования.

Специальная метка износа протектора не играет основной роли при выборе резины б/у. Его роль вторична. Покупателя гораздо больше интересует вопрос, как далеко они смогут уехать на этих изделиях. Определить действительную степень изношенности рабочей части шины, можно используя подручные предметы – монетку, линейку или измерительное устройство – штангенциркуль. Получив определенные результаты, рассчитать степень изношенности по формуле

Z = (Amax – B) / (Amax – Amin) x 100%,

где Z –изношенность (в %), Amax – глубина протектора у новых скатов, В – результат измерения, Amin – минимально высота, допустимая для данной модели шин.

Важно: измерения надо делать в разных местах. В формулу вставляется минимальное значение.

Amin допустимо принимать за 2 мм для летних шин и 3-4 мм для зимних шин.

Amax определить несколько сложнее, поскольку этот параметр, во-первых, не всегда прописывается на шинах, а во-вторых, он зависит от типа изделий. Здесь можно ориентироваться на определенные значения глубин протекторов (в мм):

  • 10 – шины высокой проходимости, имеющие рисунок скандинавского типа;
  • 9 – обычная зимняя резина;
  • 7 – скаты для езды с высокой скоростью с направленным рисунком (для зимы);
  • 8 – классическая летняя резина, с рисунком, препятствующем аквапланированию;
  • 7 – шины для быстрой езды.

Окончательное значение вычисляется вычитанием значения Z из 100 (100- Z). Получится оставшаяся доля пробега. Эту же методику рекомендуется использовать, определяя оставшийся пробег колес собственного автомобиля. Есть некоторое условие: момент установки новых покрышек надо зафиксировать по показаниям одометра.

Остаточная глубина рисунка протектора у шин, бывших в употреблении, дает достаточно приблизительную оценку о возможности сроков их дальнейшего использования. Это оттого, что нам неизвестен предыдущий пробег скатов и неизвестны условия эксплуатации. Какие бы расчеты ни делались, покупка покрышек б/у – это всегда лотерея.

Несколько слов о вариантах истирания шины

Среди разнообразных изъянов, имеющихся у уже послужившей резины, одним из самых распространенных – неравномерный износ. Его, как правило, хорошо видно даже не особо приглядываясь. Зачастую бывает так – индикатор на шине еще вроде в нормальном состоянии (3-4 мм), а боковые «шашечки» уже отсутствуют.

Подобные потертости и проплешины – характерный симптом неграмотного применения шин. Использование таких изделий запрещено в любом случае.

Иногда неравномерное истирание бывает и у с виду нормальных покрышках. Именно поэтому надо измерять глубину канавок многократно, до десяти раз. Глазами определить такие дефекты невозможно. По результатам этих исследований можно определить:

  • если у шины потертые края, а центр высокий, то становиться ясно, что в прежние времена ее вовремя не подкачивали. Из-за этого центр протектора при езде «уходил» вниз. Если бока шины не изношены, то такую резину можно эксплуатировать в дальнейшем. Важно: середина этой шины скоро сотрется, если новый хозяин будет поддерживать в ней нормальное давление;
  • в случае, где центральная область ниже, чем крайняя, понятно, что шину регулярно перекачивали. Поэтому на каркас шины приходилась излишнее давление. Такое изделие может выглядеть вполне работоспособной, но брать его не надо – корд может внезапно лопнуть;
  • один из краев истерт с большей интенсивностью. Значит, углы развала-схождения у передних колес машины были выставлены неправильно. Если высоты не сильно отличаются, то резину брать можно. На «правильной» машине скат достаточно быстро выровняется;
  • если на всей шине хаотично расположены «шашечки» разной высоты, то это работа водителя, который любит экстремальную езду. Такая картина говорит о большом количестве резких торможений и скоростных стартах с пробуксовкой. Изделие с этими особенностями лучше не брать – его поведение непредсказуемо;
  • в случае, если потертость выглядит, как одно большое пятно, то это значит, что ее хозяин не занимался балансировкой скатов. Судьба для такого изделия только одна – в утиль.

Конечно, можно некоторое время использовать шины с перечисленными дефектами, но это дело сомнительное. Такая шина может подвести, и возможно, это произойдет и на полном ходу.

Срок службы шины

Крайний срок использования шины – десять лет. При постоянной эксплуатации, свои свойства она начинает терять через 4 года. Но, даже если она не использовалась вообще и находилась в теплом гараже, через 10 лет ее надо выбрасывать. Определить возраст резины можно по многочисленным трещинам, которые свидетельствуют о ее высыхании. На таких шинах ездить нельзя.

О протекторе шины

Время на чтение: 7 минут

Автомобильная резина играет ключевую роль в обеспечении комфорта и безопасности водителя, а также его пассажиров. Достигается это за счёт создания воздушного буфера внутри покрышки, что способствует амортизации авто, жёсткости бокового корда и подошвы, защищающей от деформаций и проколов. Главными же элементами в покрышке являются протекторы, которые могут предназначаться для скоростной езды по асфальту, для грязи, снега, мокрой дороги и других условий. Если же они изнашиваются, то вся шина теряет свою эффективность и не может обеспечивать должное сцепление и тяговое усилие во время езды.

Читать еще:  Рисунок протектора летних шин какой лучше

Что такое протектор шины

Протектор шин — это неотъемлемый элемент автомобильной резины, который обеспечивает сцепление с дорожным полотном во время движения транспортного средства. Рисунок протектора назначается на основе тщательных инженерных расчётов и натурных испытаний колёс на полигонах. Узор на подошве изделия может быть симметричный и асимметричный, направленный или ненаправленный, с шипами из металла или без них, и все эти факторы зависят от следующих условий эксплуатации:

Типы протекторов для летней шины

  • От чего зависит глубина протектора на летней резине? В летнее время на качественном ровном асфальте главная функция выступов на колесе — это минимизация сопротивлению качения колеса, чтобы мотор автомобиля мог работать на полную мощность, обеспечивая предельно допустимую динамику автомобиля вместе с экономией топливных ресурсов. Такие протекторы, как правило, очень низкие и жёсткие, чтобы колесо имело максимально плотный контакт с плоской поверхностью.
  • Если резина предназначена для передвижения по мокрой поверхности во время дождя, тонкая плёнка воды на дороге может вызвать аквапланирование, то есть автомобиль на какое-то время теряет контакт с дорожным покрытием. Таким образом, между протекторами покрышек, предназначенными для использования во время дождя, выполняются ровные скользкие канавки, через которые эффективно отводятся все излишки воды, а выступающие резиновые элементы цепляются за дорожное полотно.
  • Когда водитель рассматривает покупку грязевых покрышек, их отличительная особенность заключается в наличии на подошве редких массивных и прочных протекторов, расположенных «ёлочкой», «шашечками», горизонтально или имеющими иной рисунок. Так, данные элементы играют роль грязезацепов по принципу работы тракторных колёс — плотно вгрызаясь в мягкий грунт, двигатель автомобиля создаёт ломовой момент, и водитель легко выбирается из любой колеи. Вторая важная функция таких элементов — быстрое автоматическое очищение их от грязи при наборе скорости.
  • Глубина протектора зимних шин легковых автомобилей, основные отличия и особенности. Последний тип — это зимние покрышки, эффективно работающие в холодное время года. Достигается это за счёт особого состава резины протектора, не твердеющего даже при очень сильных морозах, а каждый элемент на подошве прорезан на несколько щелей, в результате чего образуются ламели с острыми краями, в которые попадает снег с дроги и, задерживаясь там, усиливает фрикционные свойства резины, толкая автомобиль вперёд. Если водитель часто передвигается в условиях гололёда, ему могут потребоваться шипованные покрышки, которые в дополнение к мягким ламелям имеют металлические элементы, усиливающие сцепление на скользкой дороге даже в отсутствии на ней снежного покрова.

Что такое глубина протектора покрышки

Глубиной протектора шины называется отрезок от дна бороздки для сбора воды до самой высокой точки подошвы, которая контактирует с дорожным полотном. По мере езды колесо подвергается силе трения качения, а порой и скольжения, что способствует постепенному износу протекторов, и их рабочая высота неминуемо сокращается. Некоторые автошины известных мировых брендов имеют соответствующий цветовой индикатор износа, и водитель всегда узнаёт, когда ему необходимо заменить изделие на новое. Однако в большинстве случаев автолюбителям приходится самостоятельно ориентироваться в остаточной высоте элемента, замеряя их и сравнивая с приведёнными ниже эталонными показателями:

  • Учитывая, что в летнее время сцепление с дорогой гораздо более надёжно, а многие колёса для агрессивной езды и вовсе выполняются практически гладкими, то основную опасность при эксплуатации представляет не фактура протектора на подошве, а её прочность. Так, состоящая из нескольких слоёв резины, металла и нейлона подошва со временем ослабляется, что может привести к появлению грыжи на поверхности контакта, потому что давление внутри баллона остаётся неизменным.

Остаточная высота протектора после износа

  • Почти все эксперты и специалисты на СТО рекомендуют принимать за эталонную минимальную величину высоту протектора после эксплуатации 1,5-1,7 мм. В данном случае практически полностью выбирается ресурс резины, но в то же время глубина протектора менее 1 мм уже значительно ослабляет толщину подошвы при контакте с асфальтом. Средняя же глубина протектора новой летней покрышки составляет 7-8 мм, поэтому до полной истираемости, как правило, проходит не менее 3-5 сезонов при спокойной эксплуатации авто, пока остаток протектора для летней резины не будет составлять критическую величину.
  • Если же речь идёт о зимних фрикционных покрышках, то их функциональность напрямую зависит от глубины элемента, так как блоки ламелей раскрываются под давлением авто на дороге, что образует своеобразный карман для попадания в него снежной массы. Далее, при снятии нагрузки, эти карманы закрываются, так как эластичный протектор принимает прежнее положение, зажимая внутри себя частицы снега, который играет роль в усилении сцепления с дорогой.
  • Какой протектор должен быть на зимней резине? Когда зимняя шина выполняется с металлическими шипами, то их выпадение в количестве 50 % от общего числа и более также свидетельствует о необходимости скорейшей переобувки автомобиля вследствие износа. Новая шипованная покрышка имеет высоту протектора 9-11 мм, а фрикционное изделие от 8 до 9 мм.
  • Это означает, что слишком стёртый элемент полностью лишает подошву ламелей, и покрышка становится неэффективной на скользкой дороге. Специалисты рекомендуют задуматься о приобретении новых изделий при остаточной высоте не менее 4 мм.
  • Для всесезонных шин, которые можно эксплуатировать без особого риска как летом, так и зимой, данное значение составляет среднюю величину между приведёнными выше примерами. Так, покупка новых колёс должна происходить при износе протектора до глубины 2-2,5 мм.

Способы измерения глубины протектора шины

Чтобы измерить глубину протектора, водителю достаточно взять деревянный, пластиковый или металлический стержень, в качестве которого подойдёт обычная зубочистка, и аккуратно опустить его на дно водосборной канавки на подошве. После этого пальцем фиксируется самая высокая часть протектора, а потом тот же стержень прикладывается к линейке или рулетке.

Однако данные показатели могут быть не совсем точные, и водитель либо получает неверные сведения, либо ему придётся повторить процедуру несколько раз для выявления среднего значения. Для получения более точных сведений на рынке широко представлен специальный прибор для измерения глубины протектора. Внешне он напоминает штангенциркуль, так как имеет неподвижную шкалу и выдвигающуюся стержневую часть.

Если показаний данного прибора всё равно недостаточно, автолюбитель может приобрести аналогичное устройство с электронной шкалой и получить данные по остаточной величине протектора с точностью до сотых долей миллиметра.

Прибор для измерения остаточной высоты протектора покрышки

Что такое остаточный протектор колеса легковой машины

Чтобы вовремя поменять шины и не подвергать свою жизнь опасности, водителям следует знать понятие остаточной высоты протектора. Данный термин означает глубину самой выступающей части резиновой поверхности контакта с дорожным полотном после некоторого времени эксплуатации транспортного средства.

В случае нарушения автолюбителем данных параметров, они подвергаются штрафу, а также их транспортное средство может быть задержано и помещено на спецстоянку до полного устранения водителем выявленной неисправности, препятствующей нормальной эксплуатации авто.

4 основных типа износа резины

Для тех водителей, которые не экономят на собственной безопасности, популярные мировые производители шин предлагают премиум изделия за более высокую стоимость. Так, для шинной продукции на международном уровне введено понятие индекса износостойкости, выражаемого в натуральном числе, например, 200, 300, 400, 500 и т. д. Данные цифры означают время, в течение которого можно смело эксплуатировать колесо до потери им основных свойств, а именно до истираемости протектора. Если водитель видит на боковом корде покрышки, что этот показатель составляет 400 и более, значит резина обладает повышенным индексом износостойкости.

Протектор шины

Важным элементом, связанным с безопасностью и комфортом передвижения на автомобиле, являются шины. Основные эксплуатационные характеристики колес зависят от конфигурации протектора покрышки.

Протектор шины — что это

Протектор шины — область, находящаяся на ее внешней стороне, которая контактирует с дорожным покрытием. Протектор разделен на блоки протектора и водосточные канавки.

Читать еще:  Какие шины выбрать на зиму на ваз 2115

Рисунок протектора позволяет создать оптимальное пятно контакта с дорожным полотном, вне зависимости от условий эксплуатации, защищает шину от проколов и физического износа. Выделяют несколько типов протекторов по их назначению и особенностям эксплуатации. По характерному рисунку их можно разделить на три типа:

  • Внедорожные — разработаны для эксплуатации вне дорог общего пользования. Имеют высокий рисунок и ярко выраженные боковые элементы, дающие дополнительный зацеп с пересеченной местностью.
  • Универсальные — эксплуатируются как по твердому дорожному покрытию, так и вне его. Протекторами этого типа обладают большинство современных шин для легковых автомобилей.
  • Гладкие — слик или полуслик. Они представляют собой практически гладкие шины без канавок, отводящих воду. Применяются исключительно в соревнованиях по некоторым дисциплинам автоспорта на специализированных гоночных треках.

Специфическое расположение блоков и водоотводящих канавок на протекторе дает возможность шины разделить на:

  • симметричные — протектор имеет одинаковый узор на обеих сторонах автомобильной покрышки;
  • асимметричные — с разных сторон протектор имеет различный рисунок, а шина обязательно маркирована надписями или значками, указывающими на внешнюю (Outside) и внутреннюю (Inside) сторону;
  • направленные — с таким протектором покрышка должна вращаться строго в определенном направлении. На боковой части всегда присутствует специальная маркировка — стрелка с надписью Rotation указывают направление вращения. Направленный тип рисунка протектора бывает как симметричным, так и асимметричным;
  • ненаправленные — вращение допускается в любую сторону.

В зависимости от сезонной эксплуатации, тип протектора шины можно разделить на:

  • зимний протектор— основное отличие — увеличенная глубина и наличии ламелей. Ламель — узкая канавка на блоке протектора. Именно этот элемент позволяет удерживать автомобиль на льду и снежном покрытии обозначается маркировкой M+S;
  • летний протектор — эксплуатируется по сухим или влажным покрытиям, кроме льда и снега. Имеет более гладкий рисунок;
  • всесезонный протектор — может эксплуатироваться на мокрых и сухих поверхностях, а также по снегу и льду. В основном такой тип используется в странах с теплым климатом, где снег и лед бывают редко.

Состояние и высота протектора отражают остаточный срок службы шины и изменение эксплуатационных характеристик.

Влияние износа резины на эксплуатационные свойства и срок службы

Под износом резины, как правило, подразумевается износ протектора автомобильной шины. Протектор — это наружная часть покрышки, именно она соприкасается с дорожным полотном и процесс износа происходит гораздо быстрее, чем у остальных элементов колеса.

Причины неравномерного и ускоренного износа шин

Износ резины оказывает непосредственное влияние на эксплуатационные характеристики колеса, срок ее службы и безопасность вождения. Нарушение правил эксплуатации приводит к ускоренному или неравномерному износу покрышки. Основные причины преждевременного износа протектора:

  • Неправильное давление в шине. Пониженное или повышенное давление может стать причиной ускоренного или неравномерного износа.
  • Повышенная нагрузка на колеса. Превышение допустимых норм нагрузки на колесо (максимальное значение указанно на покрышке) провоцирует ускоренный износ и может привести к полному разрушению покрышки.
  • Скоростной режим. Долговременное движение на высокой скорости существенно увеличивает износ колеса. Превышение допустимых скоростных ограничений может привести к разрушению покрышки.
  • Индивидуальный стиль вождения. Агрессивная манера езды с частыми перестроениями и ускорениями/торможениями оказывает повышенную нагрузку на протектор и приводит к усиленному износу.
  • Особенности климата и дорожного покрытия. Эксплуатация покрышки при экстремально низких или высоких температурах, а также на некачественном дорожном покрытии или покрытии, не предназначенном для данного вида шин, существенно снижают срок службы колеса.
  • Отсутствие регулярного техобслуживания и ремонта колес. Неправильная балансировка вызывает неравномерный износ протектора. Вовремя не произведенный ремонт колеса (например, устранение прокола) приводит к ускоренному износу элементов шины.
  • Несвоевременная регулировка углов установки автомобильных колес приводит к ускоренному и неравномерному износу протектора шины.
  • Обкатка новых колес. Агрессивное вождение на новой, не обкатанной резине существенно снижает срок эксплуатации.
  • Неправильное межсезонное хранение покрышек приводит к деформации колеса и дальнейшая эксплуатация будет невозможна.

Равномерное или неравномерное изнашивание шин может иметь различные причины, на это влияет совокупность факторов. Равномерный износ не ухудшает эксплуатационные свойства колеса. В том случае, если некоторые элементы резины истираются быстрее остальных, это говорит о неравномерности износа, что приводит к уменьшению срока службы колеса или невозможности дальнейшей эксплуатации.

Например, износ небольшого пятна протектора после экстренного торможения на заблокированных колесах вызывает вибрации, и эксплуатация такой шины в дальнейшем практически не допустима.

Минимальная остаточная высота протектора

Равномерный износ автомобильного колеса можно разделить на допустимый и недопустимый. Его уровень, как правило, определяется по остаточной высоте протекторных блоков, устанавливается законодательно и указан в ПДД. Значение остаточной высоты отличается для зимних/летних шин, а также грузовых автомобилей, мотоциклов и пассажирского транспорта. Допустимые значения износа протектора:

  • летние покрышки — остаточная высота 1,6 мм;
  • зимние покрышки — остаточная высота 4 мм;
  • грузовые покрышки — остаточная высота 1 мм;
  • покрышки для пассажирского транспорта — остаточная высота 2 мм;
  • мотоциклетная покрышка — остаточная высота 0,8 мм.

Эксплуатация колеса с остаточной высотой ниже установленного ограничения считается опасной и запрещена правилами дорожного движения.

Использование резины около минимальных размеров допускается, но не в жестких условиях. Например, многие производители рекомендуют осуществлять замену летних колес при остаточной высоте протектора от 3 мм, а зимнюю — при высоте 6 мм.

Высота протектора летних и зимних шин — как измерить

Критический износ протектора влияет на безопасность движения, и эксплуатация такой шины запрещена законодательно. Именно поэтому важно регулярно проводить замеры и знать, как делать это правильно. Высота протектора измеряется от дна водосточной канавки до поверхности протекторного блока. Для измерения глубины рисунка можно использовать:

  • линейку;
  • штангенциркуль с возможностью измерения глубины;

  • специальный инструмент для замера протектора.

При контроле износа рабочей шины главный параметр — это равномерность, соответственно, замеры необходимо производить в разных местах по окружности колеса — по наружной, средней и внутренней водосточной канавке. Полученные значения не должны существенно отличаться и должны быть выше установленной нормы для определенного типа покрышки. Такие колеса считаются исправными и допускаются к безопасной эксплуатации.

Кроме указанных инструментов, замер можно провести подручными средствами, например, монеткой, отверткой и так далее, но в этом случае измерения не будут точными, и, в случае получения значений близких к критическим, рекомендуется измерить более точными инструментами.

Индикатор износа протектора колеса

Производители автомобильных покрышек, для удобства пользования, выпускают шины с индикатором износа. Индикатор износа — небольшой выступ в водосточной канавке, высотой равной минимально допустимому значению износа протектора колеса.

Этот выступ располагается между протекторными блоками по всей ширине колеса. С двух сторон он обозначается специальной эмблемой или надписью Tread Wear Indicator (TWI). Когда протекторные блоки сравняются с индикатором — шина подлежит замене на новую.

Эксплуатация изношенных колес подвергает опасности не только водителя и пассажиров, а и окружающих. Критический износ приводит к аквапланированию на мокрой дороге и потере управляемости на летних шинах. На зимних шинах критический износ уменьшает тягу на скользких покрытиях и увеличивает тормозной путь.

Кроме индикатора критического износа, некоторые производители используют дополнительные индикаторы для комфортного и безопасного вождения:

  • DSI (DrivingSafetyIndicator) — состоит из нескольких цифр, которые по мере износа показывают оставшуюся глубину протектора в мм, в порядке убывания;
  • WSI (WinterSafetyIndicator) — обычно выглядит как снежинки, после стирания которых эксплуатация покрышки не считается безопасной с точки зрения производителя

Наличие индикатора износа на покрышках избавляет автовладельца от проведения регулярных измерений остаточной высоты протектора. Осмотр колеса и оценка его состояния состояния происходит в разы быстрее.

Как правильно замерять остаточную длинну протектора на грузовых

При наличии местных повреждений шин (пробои, сквозные, несквозные и прочие порезы), которые обнажают корд, а также расслоений в каркасе, брекере, борте (вздутия), местного отслоения протектора, боковины и герметизирующего слоя. Для объективного сравнения старой и новой версии регламента приведу пункты 2.3.2 — 2.3.4 приложения 5, на который дается ссылка: 2.3.2. Высота рисунка протектора шин должна быть не менее: 2.3.2.1. Для транспортных средств категорий L — 0,8 мм; 2.3.2.2. Для транспортных средств категории М1 — 1,6 мм; 2.3.2.3. Для транспортных средств категорий N и О — 1,0 мм; 2.3.2.4. Для транспортных средств категорий М2 и М3 — 2,0 мм; 2.3.2.5. Для прицепов (полуприцепов) — та же, что и для тягачей, с которыми они работают. 2.3.2.6. Для зимних шин, а также шин, маркированных знаком «M+S» — 4,0 мм. 2.3.3. Шина считается непригодной к эксплуатации при: 2.3.3.1.

Читать еще:  Как узнать есть ли can шина в автомобиле

Износ протектора шин, индикатор на резине

403 — доступ запрещён

Глубина протектора зимних и летних шин – допустимая высота

Определить степень износа автопокрышки и необходимость ее замены можно следующими способами:

  1. При помощи специальной линейки или штангенциркуля с глубиномером.
  2. Подручными средствами, например обычной монеткой в 10 копеек, вставив ее ребром в канавку протектора. Если при этом на монете скрывает только ободок, то износ шины критический и требуется ее срочная замена.
    Если монета скрывает орнамент, то зимней шине требуется скорая замена, для летней резины износ считается допустимым. Если перекрывается надпись «копеек», то все в порядке.
  3. По индикатору износа, выполненному в виде отдельного выступа на покрышке.

Минимально допустимая высота рисунка протектора шины

Протектор считается главным элементов автомобильных шин. Его рисунок обеспечивает сцепление с дорожным покрытием, что оказывает немалое влияние на устойчивость транспортного средства во время движения по трассе.

По степени его износа определяется возможность дальнейшей эксплуатации покрышек. К глубине рисунка протектора предъявляются жёсткие требования.

В частности, зимние шины разрешается использовать лишь до тех пор, пока характерные шашечки покрышек возвышаются над их основанием не менее чем на три миллиметра. Летнюю автомобильную резину можно использовать до тех пор, пока глубина протектора не уменьшится до 1,6 мм.

Производим замер глубины протектора.

Местных повреждениях шин (пробои, вздутия, сквозные и несквозные порезы), которые обнажают корд, а также местных отслоениях протектора. 2.3.4. Не допускаются: 2.3.4.1. Отсутствие хотя бы одного болта или гайки крепления дисков и ободьев колес; 2.3.4.2.
Наличие трещин на дисках и ободьях колес, следов их устранения сваркой; 2.3.4.3. Видимые нарушения формы и размеров крепежных отверстий в дисках колес; 2.3.4.4.
Установка на одну ось транспортного средства шин разных размеров, конструкций (радиальной, диагональной, камерной, бескамерной), моделей, с разными рисунками протектора, морозостойких и неморозостойких, новых и восстановленных, новых и с углубленным рисунком протектора. Точно также как и в перечне неисправностей, рассмотренном в начале статьи, в техническом регламенте ужесточаются требования к грузовым автомобилям категории B.

Обновленные требования к рисунку протектора шин с 1 января 2015 года

Высоту рисунка при равномерном износе протектора шин измеряют на участке, ограниченном прямоугольником, ширина которого не более половины ширины беговой дорожки протектора, а длина равна 1/6 длины окружности шины (соответствует длине дуги, хорда которой равна радиусу шины), расположенным посередине беговой дорожки протектора, а при неравномерном износе — на нескольких участках с разным износом, суммарная площадь которых имеет такую же величину. 5.5.1.2 Высоту рисунка измеряют в местах наибольшего износа протектора, но не на участках расположения индикаторов износа, полумостиков и ступенек у основания рисунка протектора. Предельный износ шин, имеющих индикаторы износа, фиксируют при равномерном износе рисунка протектора по появлению одного индикатора, а при неравномерном износе — по появлению двух индикаторов в каждом из двух сечений колеса.

Как понять, что шина изношена

N2, N3, O3, O4 — грузовики с разрешенной максимальной массой более 3,5 тонн и прицепы с разрешенной максимальной массой более 3,5 тонн 1 мм М1, N1, O1, O2 — легковые автомобили, грузовые автомобили с разрешенной максимальной массой до 3,5 тонн, прицепы с разрешенной максимальной массой до 3,5 тонн 1,6 мм М2, М3 — автобусы 2 мм *Остаточная глубина рисунка протектора зимних шин, предназначенных для эксплуатации на обледеневшем или заснеженном дорожном покрытии, маркированных знаком в виде горной вершины с тремя пиками и снежинки внутри нее, а также маркированных знаками «M+S», «M&S», «M S» 4 мм Запрещено использование шин даже с одним проявившимся индикатором износа, если такие индикаторы на ваших шинах используются. Для зимних покрышек остаточная высота протектора должна быть более 4 миллиметров ввиду того, что такие покрышки гораздо более требовательны к выраженности протекторного рисунка.

Остаточная высота рисунка протектора шин по ПДД Каждому автолюбителю известен факт, что в процессе эксплуатации шина истирается, а ее рабочие свойства при этом ухудшаются. Связано это с тем, что глубина канавок протектора становится меньше, а потому они перестают справляться с возложенными на них функциями.

Правила дорожного движения (приложение ПЕРЕЧЕНЬ НЕИСПРАВНОСТЕЙ И УСЛОВИЙ, ПРИ КОТОРЫХ ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ) четко регламентируют остаточное значение глубины протектора для автомобилей и мотоциклов, при которой эксплуатация транспортного средства запрещена. Требования Правил хорошо заметны из таблицы, согласно которой можно легко понять, более какой величины должна быть остаточная глубина протектора: Категории транспортных средств Остаточная глубина протектора (при отсутствии индикаторов износа) L — мопеды, мотоциклы, квадрициклы и т.п.

  • Бракованные шины или поврежденные колесные диски
  • Одна из причин неравномерного износа на протекторе – невозможность отбалансировать колесо на шиномонтажном верстаке из-за брака покрышки или же повреждений дисков. Это приводит к чрезмерному «подъеданию» полотна протектора, биению в руль и ухудшению управляемости. Старайтесь не использовать такие детали на своём авто, ведь Ваша безопасность дороже чем новые покрышки или колеса.
  • Неисправность узлов подвески
  • Такая неисправность заставляет шины изнашиваться неравномерно кусками или пятнами, что приводит к биению в руль.

Временной износ Кроме того, что снижается высота протектора, шины также подвержены временному старению. Резина во время езды подвержена воздействию дорожных реагентов, пыли и постоянным нагрузкам, которые непременно ведут к разложению резины.

Как правильно замерять остаточную длинну протектора на грузовых

Для прицепов устанавливаются нормы остаточной высоты рисунка протектора шин, аналогичные нормам для шин транспортных средств — тягачей. 5.1. Остаточная глубина рисунка протектора шин (при отсутствии индикаторов износа) составляет не более: для транспортных средств категорий L — 0,8 мм;для транспортных средств категорий N2, N3, O3, O4 — 1 мм;для транспортных средств категорий М1, N1, O1, O2 — 1,6 мм;для транспортных средств категорий М2, М3 — 2 мм. Остаточная глубина рисунка протектора зимних шин, предназначенных для эксплуатации на обледеневшем или заснеженном дорожном покрытии, маркированных знаком в виде горной вершины с тремя пиками и снежинки внутри нее, а также маркированных знаками «М+S», «М&S», «М S» (при отсутствии индикаторов износа), во время эксплуатации на указанном покрытии составляет не более 4 мм. Примечание.
Срок службы современных автопокрышек составляет около 10 лет, но обычно их замена требуется после шести сезонов эксплуатации. Правильная эксплуатация авторезины соответствующего типа, постоянный контроль давления в шинах и периодическая проверка установки углов колес на развал и схождение позволяют значительно увеличить срок их службы. К ускоренному и неравномерному износу приводит неправильная регулировка колес и использование шин, не соответствующих сезонности их применения. Быстрому износу способствует также эксплуатация автомобиля на дорогах с неровным покрытием, постоянная езда в городском цикле и агрессивный стиль вождения, характеризующийся резкими разгонами и торможениями.
Способы определения износа шин Минимально допустимая высота протектора летних шин составляет 1,6мм, зимних – 4мм.

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector