Meloci.ru

Масло в ГУР газель бизнес

Масло в гур для ГАЗ-3110

25 марта 2011, 20:58 #1

газ 3110 406 дв какое масло залить в гур и кто может дать совет по zic dexron 3

25 марта 2011, 21:14 #2

bozmanas, 25 марта 2011, 20:58

газ 3110 406 дв какое масло залить в гур и кто может дать совет по zic dexron 3

такой и лей, лью Лукойловский Декстрон третий и в коробку и в ГУР

13 июня 2011, 13:54 #3

лей ATF(масло для акпп), сам лью и непарюсь.

1 июля 2011, 01:19 #4

Ахах. смысл заливать масло для АКПП. можно елементарно залить простохорошее масло.

12 июля 2011, 23:23 #5

bozmanas, ну что, определился с маслом. )))

13 июля 2011, 00:06 #6

fightershot, 1 июля 2011, 01:19

Ахах. смысл заливать масло для АКПП. можно елементарно залить простохорошее масло.

При чём здесь масло вообще, даже хорошее? В ГУР льют жидкость на минеральной либо полусинтетической основе которая является , ну как бы не совсем маслом ( Декстрон, АТФ и т. д.) А вообще каждый производитель рекомендует для конкретного авто соответствие жидкостей гидросистем определённым стандартам. Например PSF-2, PSF-3 и т. д. На доливку бывают универсальные, себе в PSF-3 зимой доливал Step-Up , всё нормально.

16 июля 2011, 01:33 #7

то что масла производили для каждой марки индивидуально – в прошлом.

сейчас технологии прогрессируют и поэтому разрабатываются для общего потребления)))

14 августа 2011, 18:59 #8

НЕ согласен! Сегодня масла изготовляють так чтобы можно было подобрать к каждному авто! А не все подрад лить!

17 сентября 2011, 05:51 #9

не нравицца мне ZIC ((

раньше хорошее масло было, сейчас левака много.

22 сентября 2011, 09:33 #10

левак всегда был, просто раньше он был на рынке, а сейчас даже в магазинах льют фиг знает что.

я считаю нужно лить то, что многие хвалят и рекомендуют, я по крайней мере так делаю)

22 сентября 2011, 14:18 #11

Я много раз напарывался на подделку и левак с этикетками Лукойл, Zic и Mobil. Обидно конечно. Главное вовремя это заметить чтоб механизм не успел крякнуть. Последние 6 лет “подсел” на ХАДО. Его пока не подделывают. Сложно слишком. Его на запах можно даже отличить – оно как духи пахнет. Ну и молчу уже про его эффект ревитализанта. Первый раз попробовали с братом на его копейке. После его результатов я собственно им и заманьячил. У него компрессия в цилиндрах отличалась он 6 до 8 атм. Двигатель больше на дрыгатель похож был и тянул посредственно, но бабок на ремонт не было – купил за 10 тыс да еще и в рассрочку на год. После 1.5 тыс пробега брат пристал типа давай проверим мол работает как часы. Я со скептицизмом говорю мол ну давай померим, чтоб тебе спокойней стало. И вот чудо – везде компрессия стала по 9. Если б сам не мерил – ни в жизнь бы не поверил. С тех пор пользуюсь только их маслом во всех агрегатах. Ну реально работает! А брат на той копейке проехал еще 78 тыс и продал ее в отличном состоянии – копрессия так и не упала. Сколько она до этого прошла – сложно сказать поскольку когда он ее купил, у нее на спидометре счетчик километров заедал – шестерня одна умерла. Пришлось перебирать из имеющего-ся в наличии старого аналогичного.

SsangYong Actyon Sports АХ-7 крутобл!
Nissan Bluebird Le-Grand

23 сентября 2011, 06:51 #12

Чё-то от ГУРа далеко ушли. Ну ладно. Сабж-АТФ, только АТФ, и желательно синтетическую, зимнюю, иначе гидра замёрзнет, и будете иметь вырваные шланги, или даже дохлый насос.

Читать еще:  Какое масло заливать в двигатель хонда фит

Источник: wroom.ru

Насос гидроусилителя «ГАЗель-Бизнес»: основа простого управления грузовиком

В современных моделях автомобилей семейства «ГАЗель-Бизнес» рулевое управление оборудуется гидроусилителем, который многократно облегчает управление грузовиком, снижает утомляемость водителя и повышает безопасность. Источником энергии для работы ГУР служит специальный насос — о насосах ГУР «ГАЗелей», их конструкции, работе и применимости читайте в этой статье.

Назначение насоса гидроусилителя руля

В легких грузовиках «ГАЗель-Бизнес» используется рулевое управление, оборудованное гидравлическим усилителем руля (ГУР). Данная система значительно облегчает управление автомобилем, так как благодаря ей водителю для совершения маневров приходится прикладывать к рулю меньшее усилие. Это снижает утомляемость водителя, улучшает эффективность его работы, а также повышает безопасность движения на автомобиле. Сегодня гидроусилитель ставится практически на все новые грузовики «ГАЗель-Бизнес» (ГАЗ-3302, 3221 и 2705), а также на родственные автомобили «Соболь».

В общем случае рулевое управление «ГАЗелей» с ГУР имеет несложное устройство. Его основу составляет рулевой механизм типа «винт-гайка» с циркулирующими шариками, в нем предусмотрен реечный поршень, который делит картер механизма на две полости (цилиндра). Также в механизме предусмотрен золотник, который распределяет потоки рабочей жидкости к цилиндрам при повороте рулевого колеса. Работает ГУР следующим образом: при повороте руля в ту или иную сторону золотник подает рабочую жидкость в один или второй цилиндр, и в результате разницы давлений реечный поршень сдвигается и повышает поворотное усилие на колесах.

Для работы ГУР необходима подача рабочей жидкости (масла) в рулевой механизм, причем жидкость должна поступать в цилиндры под высоким давлением, иначе она не смогла бы оказывать усилие на реечный поршень и двигать его. Решает эту задачу специальный насос гидроусилителя — он нагнетает рабочую жидкость в цилиндры механизма ГУР, обеспечивая необходимое для работы гидроусилителя давление.

В автомобилях «ГАЗель-Бизнес» используются простые по конструкции и надежные в работе насос гидроусилителя.

Устройство и работа насоса ГУР «ГАЗель-Бизнес»

Горьковский автозавод устанавливает на свои автомобили наиболее популярные и распространенные сегодня пластинчатые (или шиберные) насосы двукратного действия. Эти насосы при довольно простом устройстве отличаются высокой эффективностью работы, надежностью и малой стоимостью.

Насос данного типа в общем случае состоит из нагнетательной секции, привода со шкивом и системы подводящих и отводящих патрубков. Главную роль в насосе играет нагнетательная секция, имеющая элементарное устройство. Ее основу составляет ротор с радиально расположенными пазами, в которые свободно вставлены подвижные пластины (или шиберы). Ротор помещен в статор (корпус насоса), внутренняя полость которого имеет эллиптическую форму, причем ротор установлен таким образом, что в наиболее узком месте он практически касается стенок статора. В результате, справа и слева от ротора образуется две полости, которые и играют главную роль в нагнетании рабочей жидкости. Вся эта конструкция закрывается крышкой, в которой имеется четыре окна — по два над каждой из полостей. Одно окно каждой камеры соединено с впускным (или всасывающим) патрубком насоса, второе — с выпускным (или нагнетательным) патрубком насоса.

Работает насос следующим образом. При запуске двигателя ротор насоса начинает вращаться с большой скоростью, пластины (которые, как мы помним, свободно установлены в пазах) под действием центробежных сил выходят из своих пазов и упираются в стенки статора — так образуется ряд герметичных камер с изменяющимся объемом. Именно изменение объема камер, образуемых пластинами, стенкой статора и кромкой ротора, и обеспечивает нагнетание рабочей жидкости.

Процесс этот происходит следующим образом. При прохождении камеры под всасывающим окном, ее объем постепенно увеличивается (так как пластины, проходя по эллипсу, все дальше выдвигаются из ротора), в ней возникает разрежение, и рабочая жидкость, имеющая нормальное атмосферное давление, всасывается в эту камеру. Далее камера с жидкостью выходит из-под впускного окна, при прохождении эллипса пластины снова начинают задвигаться в ротор, и объем камеры уменьшается. Вследствие этого давление рабочей жидкости в камере повышается, и как только камера окажется под нагнетательным окном, масло под высоким давлением будет направлено к механизму ГУР.

Читать еще:  Проверить масло равенол на подлинность по коду

Так как в насосе такой конструкции сразу две полости (справа и слева от ротора), то нагнетание рабочей жидкости происходит дважды за один оборот ротора. Поэтому данная конструкция и называется насосом двукратного действия.

Конструктивно насос ГУР представляет собой компактный агрегат, в котором предусмотрен приводной шкив (он посредством вала соединен с ротором), штуцеры для подключения к гидравлической системе гидроусилителя, и проушины для установки на моторе. Монтируется насос обычно с правой стороны двигателя (для чего предусмотрен специальный кронштейн, сегодня многие моторы выпускаются в модификациях под ГУР и без ГУР — их отличие как раз и заключается в наличии или отсутствии кронштейна), его привод осуществляется с помощью обычной клиноременной передачи.

Модели и применимость насосов гидроусилителя ГАЗ-3302

На сегодняшний день в автомобилях «ГАЗель-Бизнес» и «Соболь» используется широкое разнообразие насосов ГУР. Это обусловлено различными характеристиками устанавливаемых на горьковские коммерческие грузовики моторов — под каждый силовой агрегат подбирается свой насос гидроусилителя. Выбор насосов производится исходя из оборотов, развиваемых двигателем (бензиновые моторы более оборотисты, чем дизельные, поэтому одинаковые насосы в них будут работать по-разному), присоединительных размеров, установленного рулевого управления и т.д.

Можно выделить несколько основных групп насосов ГУР, используемых на «ГАЗелях»:

• Насосы для бензиновых двигателей ЗМЗ и УМЗ;
• Насосы для дизельных двигателей ГАЗ-560;
• Насосы для дизельных двигателей Cummins ISF 2.8;
• Насосы для дизельных двигателей Andoria.

Сегодня существует большое количество моделей насосов ГУР, многие из которых представлены в нескольких модификациях (они отличаются, обычно, диаметром шкива и некоторыми характеристиками). Каждый насос используется на своем двигателе и в определенных модификациях автомобилей «Газель», поэтому при его замене необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации грузовика.

Наиболее широкое применение находят насосы гидроусилителя производства БАГУ (ОАО «Автогидроусилитель», город Борисов, Республика Беларусь), немецкие насосы ZF, а также оригинальные насосы Cummins. Насосы БАГУ и ZF ставятся на моторы ЗМЗ, УМЗ и Andoria, насосы Cummins — только на одноименные дизели.

Рекомендации по эксплуатации и обслуживанию насоса ГУР

Насос гидроусилителя «ГАЗель-Бизнес» нуждается в минимальном техническом обслуживании. В частности, необходимо периодически проверять насос на предмет утечек масла через его сальник и патрубки, а также выполнять (если это необходимо) регулировку натяжение ремня привода. Регулировка производится очень просто — достаточно ослабить болты, удерживающие насос на кронштейне, изменить положение насоса (отодвинуть или придвинуть его) относительно кронштейна, и при достижении рекомендуемого производителем натяжения ремня затянуть болты.

С течением времени насос приходит в негодность — его детали подвергаются износу и поломкам, что может проявляться посторонним шумом (свистом), ухудшением управляемости, сложным поворотом руля в его различных положениях и т.д. Также может появляться течь сальника или в других местах насоса. Во всех этих случаях делать ремонт насоса ГУР не имеет смысла, так как проще и значительно дешевле поставить новый насос в сборе.

Продление ресурса насоса и всей системы гидроусилителя достигается простыми способами. Главное — своевременно пополнять масло в бачке ГУР, проверять систему на наличие утечек, а также соблюдать простейшие правила эксплуатации рулевого управления с гидроусилителем. В первую очередь, не стоит долго (на протяжении нескольких секунд) удерживать руль в крайнем правом или в крайнем левом положении, так как это может привести к поломке гидроусилителя.

Правильная эксплуатация, регулярный осмотр, своевременная регулировка и замена насоса ГУР — основа надежной работы гидроусилителя на протяжении многих лет.

Источник: www.autoopt.ru

Масло в гур для ГАЗ-3110

25 марта 2011, 20:58 #1

Читать еще:  Замена масла в коробке рено дастер

газ 3110 406 дв какое масло залить в гур и кто может дать совет по zic dexron 3

25 марта 2011, 21:14 #2

bozmanas, 25 марта 2011, 20:58

газ 3110 406 дв какое масло залить в гур и кто может дать совет по zic dexron 3

такой и лей, лью Лукойловский Декстрон третий и в коробку и в ГУР

13 июня 2011, 13:54 #3

лей ATF(масло для акпп), сам лью и непарюсь.

1 июля 2011, 01:19 #4

Ахах. смысл заливать масло для АКПП. можно елементарно залить простохорошее масло.

12 июля 2011, 23:23 #5

bozmanas, ну что, определился с маслом. )))

13 июля 2011, 00:06 #6

fightershot, 1 июля 2011, 01:19

Ахах. смысл заливать масло для АКПП. можно елементарно залить простохорошее масло.

При чём здесь масло вообще, даже хорошее? В ГУР льют жидкость на минеральной либо полусинтетической основе которая является , ну как бы не совсем маслом ( Декстрон, АТФ и т. д.) А вообще каждый производитель рекомендует для конкретного авто соответствие жидкостей гидросистем определённым стандартам. Например PSF-2, PSF-3 и т. д. На доливку бывают универсальные, себе в PSF-3 зимой доливал Step-Up , всё нормально.

16 июля 2011, 01:33 #7

то что масла производили для каждой марки индивидуально – в прошлом.

сейчас технологии прогрессируют и поэтому разрабатываются для общего потребления)))

14 августа 2011, 18:59 #8

НЕ согласен! Сегодня масла изготовляють так чтобы можно было подобрать к каждному авто! А не все подрад лить!

17 сентября 2011, 05:51 #9

не нравицца мне ZIC ((

раньше хорошее масло было, сейчас левака много.

22 сентября 2011, 09:33 #10

левак всегда был, просто раньше он был на рынке, а сейчас даже в магазинах льют фиг знает что.

я считаю нужно лить то, что многие хвалят и рекомендуют, я по крайней мере так делаю)

22 сентября 2011, 14:18 #11

Я много раз напарывался на подделку и левак с этикетками Лукойл, Zic и Mobil. Обидно конечно. Главное вовремя это заметить чтоб механизм не успел крякнуть. Последние 6 лет “подсел” на ХАДО. Его пока не подделывают. Сложно слишком. Его на запах можно даже отличить – оно как духи пахнет. Ну и молчу уже про его эффект ревитализанта. Первый раз попробовали с братом на его копейке. После его результатов я собственно им и заманьячил. У него компрессия в цилиндрах отличалась он 6 до 8 атм. Двигатель больше на дрыгатель похож был и тянул посредственно, но бабок на ремонт не было – купил за 10 тыс да еще и в рассрочку на год. После 1.5 тыс пробега брат пристал типа давай проверим мол работает как часы. Я со скептицизмом говорю мол ну давай померим, чтоб тебе спокойней стало. И вот чудо – везде компрессия стала по 9. Если б сам не мерил – ни в жизнь бы не поверил. С тех пор пользуюсь только их маслом во всех агрегатах. Ну реально работает! А брат на той копейке проехал еще 78 тыс и продал ее в отличном состоянии – копрессия так и не упала. Сколько она до этого прошла – сложно сказать поскольку когда он ее купил, у нее на спидометре счетчик километров заедал – шестерня одна умерла. Пришлось перебирать из имеющего-ся в наличии старого аналогичного.

SsangYong Actyon Sports АХ-7 крутобл!
Nissan Bluebird Le-Grand

23 сентября 2011, 06:51 #12

Чё-то от ГУРа далеко ушли. Ну ладно. Сабж-АТФ, только АТФ, и желательно синтетическую, зимнюю, иначе гидра замёрзнет, и будете иметь вырваные шланги, или даже дохлый насос.

Источник: wroom.ru

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector