Регулировка клапанов москвич 412, видео

Регулировка клапанов Москвич

Как отрегулировать клапана на Москвич 2141? Какие должны быть тепловые зазоры в приводе клапанов и как сделать регулировку клапанов автомобиля?

• Троит двигатель – 3 ответа
• Большой расход масла в двигателе Москвич 21412 – 3 ответа
• Дымит двигатель – 2 ответа
• Идет вода в масло Москвич 21412 – 2 ответа
• Не вращается коленвал Москвич 2141 – 2 ответа

Сначала скажу о самих тепловых зазорах между кулачками и рычагами впускных и выпускных клапанов, они должны быть равны:

• 0,15 мм –на холодном двигателе.
• 0,20 мм –на прогретом двигателе.

Порядок и процедура регулировки клапанов и их тепловых зазоров двигателя МОД. 2106 таков:

Перво-наперво освобождаем место и снимаем крышку головки блока цилиндров.

Затем нужно совместить метки, чтобы поршень четвертого цилиндра находился в ВМТ в конце такта сжатия и оба клапана закрыты. Для этого вращаем коленчатый вал (спец.ключом) по часовой стрелке и совмещаем установочную метку (1) на звездочке распредвала с меткой на корпусе подшипников распределительного вала (установочным приливом 2).

И далее начинаем регулировать зазоры между рычагами и кулачками распределительного вала у выпускного клапана четвертого цилиндра (8-й кулачок) и впускного клапана третьего цилиндра (6-й кулачок). Для этого ослабляем контргайку (3) регулировочного болта и, вращая регулировочный болт (2), проверяем требуемый зазор (говорил ранее) плоским щупом (1), вставив между кулачком и рычагом.

Удерживая в этом положении ключом регулировочный болт, затягиваем контргайку и снова проверяем зазор (не сбился ли). При этом щуп должен перемещаться в зазоре с легким защемлением.

Таким образом проворачивая коленчатый вал на 1/2 оборота, регулируем тепловые зазоры в последовательности указанной в таблице.

*Счет цилиндров ведется от радиатора системы охлаждения

Если же имеем дело с двигателем МОД. 331, 3317 И 3313 то действия при регулировке клапанов несколько иной, но дело сути не меняет. Выполняем следующие действия:

Тепловые зазоры между торцами наконечников коромысел и стержнями впускных и выпускных клапанов должны быть равны, как и в предыдущем — 0,15 мм на холодном двигателе и 0,20 мм на прогретом.

В ГБЦ впускные клапаны располагаются слева от распред вала (по ходу автомобиля), а выпускные – справа.

Выполняется в таком порядке:

Отсоединяем трубку вентиляции картера двигателя от патрубка на крышке головки блока цилиндров и снимаем крышку.

Проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке, чтобы совместить установочную метку (2) опережения зажигания на 0° (ВМТ) на шкиве коленчатого вала (вторую при отсчете по направлению вращения коленчатого вала) с установочным штифтом (1) на нижней крышке распределительных звездочек. При этом поршень первого цилиндра (считая от радиатора системы охлаждения двигателя) находится в ВМТ в конце такта сжатия и оба клапана закрыты. (3 – метка опережения зажигания на 10°).

Плоским щупом (1) проверяем зазоры между торцами наконечников (5) нажимного винта и стержнями клапанов первого цилиндра.

Если он отличается от требуемого регулируем зазор между торцами наконечников и стержнями клапанов.

Чтобы произвести регулировку нужно немного отвернуть контргайку (3) нажимного винта (2) коромысла и вращать головку этого винта до получения требуемого зазора. Затем затягиваем контргайку нажимного винта коромысла и снова проверяем зазор. Щуп в зазоре также должен перемещаться с легким защемлением.
5. Регулировку проделываем в заданной последовательности, проворачивая коленчатый вал на 1/2 оборота.

Источник: etlib.ru

“ГТ” Регулируем клапана на Москвиче! Двигатель М-412.

Показать панель управления

• ПРИВЕТ ВСЕМ . Если тебе интересно покрутить гайки самому, при этом сэкономить семейный бюджет, а также проводить ремонт качественно и с отдачей, ДА, ты нашел тот канал, который тебе придется по душе. В своих видео стараюсь применять доскональность без нудных, долгих и не нужных вещей. -в этом убедилась мужская часть подписчиков канала моей жены..- “Дольче VITA” clip-share.net/channel/UC8QsgC7SEaSTt5WTI24OZbQ (кулинарный канал от участницы проекта Мастер Шеф 4), на котором я начал выкладывать свои первые видосы, кстати, в рубрике – “Гаражные Темы”!)) БУДУ РАД КАЖДОМУ, Ваш Александр Ладенков.

Комментарии • 35

Добрый вечер! Сильно извиняюсь, хочу спросить в каком городе проживаете? Спасибо!

Александр я тоже живу в мариуполе. как с вами связаться.

а почему цепь не подтянул сначала?

Распредвалу, по большому счету, всё равно при регулировке на натяжку. Главное в общем не забыть её подтянуть!!)

Значит трамблер нужно крутить против часовой, чтоб сделать более ранним зажигание?

То есть пол-оборота коленвала – это четверть оборота распредвала, да?

Нах₽уя простите столько воды. Размусолил на целых 12 мин . Разобрать надо было перед съемкой и показать сам процесс нам вот нахера эта разборка нужна . Вообщем научись снимать как положено.

ты бы хоть запустил мотор ,ради приличия или клапана цокотят?

сколько миллиметров это лист?

ГАРАЖНЫЕ ТЕМЫ ! Пластинка та что вы ставили между клапаном и коромыслом

Не совсем понял вопрос.

Ты ебанутый нет?

зазор лучше 0,2 ставить везде

2 конденсатора у тебя подключено на трамблёре, шобы контакты не горели?

Хорошее видео, но немного пишерное , не надо выставлять рычаг по часам, на шкиву ( это делают на заводе) есть ещё одна метка, две в верху МЗ и ВМТ по часовой и одна в низу, это и есть 180%. И ещё, если ты собрался выставлять это видео, то отбрось всё лишнее и покажи только то что ты назвал “ГТ” Регулировка клапанов на Москвиче! Двигатель М-412 . А как снять клапанную крышку и дурак знает. За рулём 41год, 27лет на дальнобое, возраст 64года.Удачи Санек.

Спасибо! И Вам удачи!

Добрый день не могли бы вы дать свой номер для консультации он лайн! Живу далеко! А специалистов рядом толковых с хорошими руками не хватает!

Игорь В.
Найди меня в ВК, город Оренбург. Я как раз оживляю 2140SL.

@ГАРАЖНЫЕ ТЕМЫ ! 89600937339 у меня только ватсап

Напишите свой номер телефона, созвонимся. У меня Вайбер.

а непроще гаечным ключем храповик крутить как ты через капот видиш метки

Мне нет, так норм.

сашко покажи як пробку масляую починить

заливную от масляной крышки гбц

Честно? Не пробовал под квадрат, если Вы об этом..

Это не 412 а 2140

Сколько я на своём Москвиче регулировал клапана. Наездил 245 тыс. км, регулировка каждые 10 тыс., посчитайте. Как будто побывал в прежней жизни, как-же изменилась она за последние 20-25 лет.

Дааа, Москвич выносливый при должном уходе..))

Скажите пожалуйста вы не из Киева часом? Нужна помощь с моим москвичем.

Нет, я из морского города Мариуполь!))

clip-share.net/video/VMHsaHqtyr4/видео.html Скажите пожалуйста как правильно поставить метки москвич 2140

+alex cekirlan Ну как всегда по второй метке на шкиву коленвала и метка звезды распредвала с нееебольшим недоходом. И то за счёт растянутой цепи..

МОМЕНТ З0АТЯЖКИ 9 10 КГ

у меня точно такой-же домкрат

+Евгений Голенко Да, хороший домкрат, ничего не скажу!!

Спасибо за видео. Вспомнил как батя регулировал на своем москвиче в 90-х. Дефицит .. всего и вся в то время вынуждал заливать.. в двигатель, например, дизельное масло для с/х техники. Батя заведовал мастерской в колхозе, поэтому что было, то и заливал. Про бензин вообще молчу, как Звенели пальцы не забыть никогда. Хотя москвич 2140 люкс 1986 г изначально был под 93-й бензин и шел с завода (куплен на АЗЛК!) с жигулевским карбюратором. Пока лили нормальный бензин – пер как танк, если не сказать сильнее. Потом была замена прокладки, далее замена поршневой – первый раз осыпались кольца. Купили новые гильзы, поршня и т.д., но на них движок отходил тыс. 12-15 – эта и еще две поршневые были откровенный брак и сырец, после чего батя расточил родную поршневую и как бабка отшептала, ездил пока не убил машину об кювет (двигатель потом продал).
Вспомнил какой жуткий гудрон был под клапанной крышкой.. да и везде внутри движка (именно мне его поручали отмывать).Если не секрет, какое масло заливаете?

+Дим Бес Спасибо!)) Да хорошее масло и топливо – залог здоровья двигателя. Будете лить хорошее масло и менять чуть раньше срока – будет движок в норме. А что запчасти на москвич – говно, это точно!! Данный двигатель не знаю на каком масле работал. Но знаю с недорого масла ZIC 10W40 ничего себя зарекомендовал.

Хорошая машинка,береги в оригинале не порть колхозным тюнингом. Лет через 30-40,коллекционеры будут гоняться за подобным авто сохранившемся в оригинале. Дети или внуки,денюшку хорошую поимеют с этой машинки. -)

Источник: clip-share.net

Москвич 2140 1.5 4дв. седан, 75 л.с, 4МКПП, 1976 – 1988 г.в. – регулировка зазоров в приводе клапанов

Не отрегулированы зазоры в приводе клапанов двигателя

Для чего нужна регулировка клапанов
У современного автомобиля два клапана на цилиндр (или более). Один из них запускает горючую смесь, а другой выпускает отработавшие газы (они называются впускной и выпускной). А механизм, который приводит в действие эти клапаны и устанавливает порядок их работы, называется газораспределительный или клапанным. После нагрева двигателя, детали расширяются. Следовательно, на холодном моторе между некоторыми его деталями должны быть строго определенные зазоры.

Если клапаны неправильно отрегулированы – это может привести к снижению эффективности работы двигателя и уменьшению ресурса его деталей. Например, при маленьких зазорах клапаны и их седла будут подгорать – снизиться общий ресурс мотора. При больших зазорах, когда клапаны открываются не полностью, мощность двигателя будет заметно падать – услышите отчетливый металлический стук.
Что будет, если будут маленькие зазоры клапанов?
Маленькие зазоры клапанов будут приводить к подгоранию седел клапанов.

Что будет, если будут большие зазоры клапанов

Большие зазоры клапанов будут приводить к неполному открытию клапанов, что будет сказываться на мощности двигателя. Увеличенные зазоры клапанов можно распознать по характерному металлическому стуку. Шумы в двигателе могут сигнализировать о неисправности ГРМ.

Данные тепловых зазоров есть в руководстве по ремонту автомобиля. Они различны для каждого мотора. Заметьте, что для впускного и выпускного клапанов, а иногда и для разных цилиндров зазоры разные.

Периодичность регулировки клапанов, если она предусмотрена конструкцией мотора, указывается в руководстве по эксплуатации автомобиля.

Как происходит регулировка

Для того, чтобы проверить и отрегулировать зазор, двигатель должен быть холодным. Тепловой зазор проверяют плоским щупом определенной толщины. Настройка производится поворотом регулировочных винтов коромысел в требуемую сторону.

Чтобы начать регулировку, установите поршень цилиндра, который собираетесь регулировать, в верхнюю мертвую точку такта сжатия. В этом положении оба клапана данного цилиндра закрыты, а коромысла должны свободно качаться в пределах зазора.

Затем отпускаете контргайку на регулировочном винте или болте. При помощи плоского щупа и регулировочного винта (болта) настройте необходимый зазор, затем затяните контргайку. Будьте внимательны: иногда после затяжки контргайки зазор может измениться, поэтому данную операцию необходимо делать аккуратно. После затяжки снова его проверьте. Зазор станет оптимальным тогда, когда щуп будет проходить в него, преодолевая небольшое усилие. Если он проходит слишком легко или слишком тяжело, отрегулируйте заново.

Потом, поворачивая коленчатый вал на пол-оборота, нужно отрегулировать зазор в клапанах других цилиндров. Здесь необходимо соблюдать порядок работы цилиндров двигателя Вашего автомобиля (например, 1-3-4-2). Коленвал следует поворачивать только по часовой стрелке и только за ручку “кривого стартера” (пусковая рукоятка) или же за болт крепления шкива привода генератора. Можно поворачивать коленвал за вывешенное ведущее колесо, но здесь необходимо соблюдать осторожность.

ПОЧЕМУ НА НЕКОТОРЫХ МОТОРАХ КЛАПАНЫ РЕГУЛИРОВАТЬ НЕ НУЖНО
Неоднократное уточнение о том, что регулировка клапанов должна быть предусмотрена конструкцией мотора, весьма важно: ведь многие двигатели этой процедуры не требуют. Зависит это от того, оснащен ли мотор гидрокомпенсаторами: это устройства, предназначенные для автоматической регулировки теплового зазора. Они работают за счет масла, поступающего в них из двигателя (поэтому, собственно, и называются «гидрокомпенсаторами») и полностью исключают необходимость периодической ручной регулировки клапанов. Сами они, конечно же, тоже не вечны – о необходимости их проверки и замены говорит все тот же цокающий стук, не исчезающий вскоре после запуска, а порой даже после прогрева двигателя. Однако главное, что нужно знать в контексте этого материала – это то, что моторам, оснащенным гидрокомпенсаторами, регулировка клапанов не нужна.

Если в двигателе транспортного средства гидрокомпенсаторов нет, то регулировать клапана необходимо вручную. О том, что пришла пора заняться этим делом, довольно легко узнать по некоторым симптомам. Одним из них является характерное «цокание» клапанов, которое уже было упомянуто выше, а другим — то, что двигатель начинает «троить», в его цилиндрах или существенно падает, или же полностью пропадает компрессия. Как только проявляется хотя бы один из этих симптомов, необходимо проверить размеры промежутков в клапанном механизме.

Источник: zinref.ru