Фильтр вариатора кашкай j10

Замена фильтра тонкой очистки масла вариатора

vasvi

Moderator

Приветствую!
Как известно, фильтр тонкой очистки масла вариатора у нас якобы необслуживаемый.
В сервисных процедурах отсутствуют какие-либо рекомендации по его замене
Все мы знаем к чему приводит такая “натянутая” необслуживаемость.
Каталожный номер фильтра: 31726-3XX0A
Каталожный номер уплотнительного кольца колбы фильтра: 31526-3VX0A (для 2.0 и 1.6). Для 1.2 – 31526-3JX1B

Решил я заглянуть, посмотреть состояние фильтра на своей машине при пробеге 16т.км. Пробег совсем небольшой, поэтому я надеялся увидеть достаточно чистый фильтр.
Доступ к фильтру очень хороший снизу. Для извлечения фильтра нужен накидной ключик на 10:

Начисто вытираем всю пыль и грязь под колбой, чтоб собрать слившееся масло в чистую тару.
При откручивании сливается около 90-100мл масла.
Состояние фильтра оказалось совсем не ах:

И это всего на 16т.км. при моей достаточно спокойной езде, отжигаю редко.
Фильтр не просто черного цвета, на его поверхности приличный слой продуктов трения.

Размер фильтра: длина 63 мм, диаметр 37 мм. Скорее всего, кроме вышеуказанного каталожного номера подойдет и 31726-3JX0A, который имеет точно такие-же размеры и форму (фото есть в гугл-картинках):

Уплотнительное кольцо хитрое, имеет жесткую металлическую обойму к которой приварено резиновое кольцо. Размеры этой детали 64*52*2.5мм. Если пытаться заменить его обычным резиновым кольцом, то подойдет наверное что-то типа 64*59*2.5, но поскольку проточка под прокладку не ограничивает внутренний диаметр, прокладку может выдавить из отведенного для неё места. Поэтому лучше использовать оригинальную.

Ни новой прокладки ни нового фильтра у меня не было, поэтому всё было собрано в исходное. Слитое масло после отстоя было залито назад через патрубок сверху:

Если хочется доливать новым маслом, каталожные номера NS-3:
999MPNS300P – 1л,
KLE5300004 – 4л,
KE90999943 – 5л,
KE90999943R – 5л.

Заказал 31526-3VX0A – 97р, 31726-3JX0A – 415р. Как приедут, сразу поменяю и в дальнейшем буду менять каждые 15т.км. Само масло планирую менять раз в 30т.км.

—Добавлено 27.09.2016—
Новые коды фильтра:
Оригинальный – 31726-28X0A. Подойдут и 31726-3JX0A и 317263XX0A – аналоги, которые имеют очень близкие размеры и форму.

—Добавлено 27.11.2016—
Вторая замена фильтра на пробеге 30.5т.км показала, что второй установленный фильтр был гораздо чище, чем первый (хотя интервалы замены были одинаковыми).
Видимо, первому фильтру достаются продукты обкатки вариатора.
В общем могу рекомендовать первую замену фильтра на 15т.км, а далее через каждых 30т.км.
Замену масла вариатора планирую на 60т.км.

Вложения

Супер-модератор

vasvi

Moderator

Заменил сегодня фильтр.
Для замены использовал фильтр с каталожным номером 31726-3JX0A, так как 31726-3XX0A купить нереально.

31726-3JX0A не сказать, что один в один, есть несущественные отличия внешнего вида. Кроме того он оказался на 0.5-1.0мм длиннее старого. Может быть после установки в колбу он сжимается на эту величину?
Но несмотря на это, фильтр стал без всяких проблем, а колба закрылась без каких-то существенных дополнительных усилий.

Фотика под рукой не оказалось, поэтому снимки не очень.

При замене использовал старое уплотнительное кольцо, поменяю его уже при следующей замене фильтра.

dr.zlo13

Member

IgorSml

Active member

Просто уменьшить количество продуктов износов в системе и новый фильтр будет лучше справляться со своими обязанностями

Вообще 365 рублей за фильтр это не много и менять его можно вместе с масляным фильтром двигателя. Вот с жижей попадалово. На долив можно и литрушку брать, но при ТО это ппц почти 12000 только за масло

taraen85

New member

Pashtet

Active member

Если аппаратом менять, то литров 12 нужно.

Интересно если скинуть трубку идущую из вариатора в радиатор, и завести машину, сколько масла сольется. Я так на АКПП менял, скинул трубку с радиатора, удлинил ее прозрачной трубкой чтобы видно было что по ней течет, свободный конец засунул в прозрачную емкость.Завел двигатель, в емкость полилось черное масло, в это время я через отверстие для щупа заливал свежее масло, как только в емкость из трубки полилось светлое масло значит система заполнилась свежим маслом, заглушил двигатель, выставил уровень по щупу отсосав излишек шприцем с надетой трубкой от капельницы. Наверное и в нашем варике так же можно было бы поменять масло, основная проблема в отсутствии щупа и невозможности выставить уровень обычным способом(по щупу), ну и может нельзя так на варике делать?

Читать еще: Замена топливного фильтра на шевроле авео

taraen85

New member

Pashtet

Active member

vasvi

Moderator

Если аппаратом менять, то литров 12 нужно.

Мне кажется способ вполне приемлем и для вариатора. Только скидывать нужно трубку идущую не на радиатор, а уже после радиатора, тогда масло поменяется ещё и в радиаторе и теплообменнике.
Ну и процедуру я бы сделал так: Сливаем масло, скидываем поддон, чистим поддон, фильтр грубой очистки, меняем фильтр тонкой очистки, собираем обратно, заливаем 4л свежего масла. Скидываем патрубок идущий от радиатора (теперь то все точно знают какой из них – обратка :smile , заводим, ждем появления чистого масла, глушим, замеряем сколько слилось масла во второй раз, доливаем столько же.
Ну и желательно выставить уровень масла точно.

При замене фильтра уровень масла выставлял, процедура следующая:

Нужно иметь возможность измерять температуру масла вариатора в поддоне.
Для этой цели можно использовать либо специализированный OBD сканер, либо что-то типа такого:
http://ru.aliexpress.com/item/Best-Price-Mini-Digital-LCD-High-Temperature-Thermometer-With-Probe-Celsius-Nov2725/32550739762.html
либо тестер с термопарой. Датчик нужно либо цеплять к поддону, но обязательно через термопасту, либо через заливную горловину опускать прямо в масло.

1. Дать вариатору остыть до 30 градусов или меньше, это важно, иначе трудно успеть. Двигателю тоже желательно дать остыть градусов до 50 и ниже.

2. Предварительно залить в вариатор примерный объем масла, можно немного больше, можно меньше, это не суть важно.

3. Завести мотор, и пощелкать селектором режимов вариатора по всем положениям, задерживаясь в каждом по 10 секунд, таким образов выгнать воздух из системы. Оставить селектор в положении P, НЕ ГЛУШИТЬ мотор и быстро, пока температура масла не поднялась выше 40 градусов, открутить пробку перелива масла вариатора:

При этом выльется как минимум несколько грамм масла из внутреннего канала перелива.

4. Если Вы на шаге 2 налили масла больше, чем нужно, то излишек будет вытекать по мере прогрева масла в вариаторе. Закрутить пробку перелива нужно в тот момент когда температура масла будет ровно 40 градусов (допускается 35-45). Если Вы на шаге 2 залили масла меньше, чем нужно, то масло не будет вытекать из перелива, нужно попросить помощника лить масло через заливной патрубок до тех пор, пока оно не начнет выливаться через перелив, затем подождать пока температура масла достигнет 40 градусов и завернуть пробку перелива.

В общем суть процедуры в том, что бы выставить уровень масла в соответствии с уровнем переливного канала и, поскольку объем масла сильно зависит от его температуры, делать это надо при температуре масла 40 градусов. Процедура не такая сложная как кажется, на яме выполнить её вдвоем не составляет труда, нужен лишь способ измерения температуры масла.

Источник: qashqairus.ru

Nissan Qashqai #ЯпонецИзАнглии › Бортжурнал › “Расходники” для вариатора

Продолжаю разбираться с мероприятиями, проводимыми с вариаторами (замена масла) и расходными материалами, необходимыми при замене масла.

Ниже оставлю артикулы масла и других расходных “частей”.

Масло трансмиссионное для CVT “NISSAN CVT Fluid NS-2”:
— 0.946 литра (999MPNS200P);
— 4 литрa (KLE5200004EU/KLE5200004/KLE52-0000403);
— 20 литров (KLE5200002).

Запутались с артикулами 4-хлитровой банки — сюда.

Масло трансмиссионное KLE5200004EU:
— EU означает, что масло — для рынка Европы и РФ.

Фильтры и прочее:
1) Фильтр маслоохладителя (фильтр тонкой очистки):
— “Nissan” (317261XF00);
— “Mitsubishi” (2824A006).
2) Фильтр грубой очистки (находится под поддоном вариатора):
— “Nissan” (317281XF03).
3) Прокладка поддона картера вариатора:
— “Nissan” (313971XF0C);
— “Mitsubishi” (2705A015).
4) Кольцо уплотнительное:
— “Mitsubishi” (2920A096).
5) Прокладка сливной пробки масляного поддона вариатора:
— “Nissan” (1102601M02);
— “Mitsubishi” (2705A013).

Читать еще: Замена топливного фильтра ниссан санни fb15

Заодно черканите, кто знает: масло для вариатора зелёного цвета?

Nissan Qashqai 2012, двигатель бензиновый 2.0 л., 141 л. с., передний привод, вариатор — запчасти

Машины в продаже

Nissan Qashqai, 2012

Nissan Qashqai, 2010

Nissan Qashqai, 2012

Nissan Qashqai, 2010

Комментарии 53

Фильтры и прочее: ошибка в п.2 указали фильтр от тианы!
www.drive2.ru/o/b/497043028502904932
надо указать 317281XF02
аккуратнее надо писать!

на х-трейле и кашкае тоже может стоять 317281XF03, вин автомобиля скажет какой фильтр стоит, а не гугловские домыслы

Читаю коментарий не много улыбнуло. Прежде делать у себя замену масло в вариаторе прочитал кучу статей и смотрел много записей о ремонте самого вариатора(парень делает видео и рассказывает все косяки и почему выходит из строя вариатор, показывает все наглядно) и так, что бывает если не менять фильтра и масло в вариаторе, при естественном износе забиваются каналы в самом гидроблоке(там стоит фильтр грубой очистки(на фото он железный) далешь начинают забиваться соленоидный и они образовают раковинка и вариатор начинает пинаться.если опять все это забить то ремонт встает уже крупный.по этому когда у меня был j10 я масло менял на пробеге 50-60тыс замена только масло и фильтра тонкой отчистки. Прокладку масло охладителя хоть заменил, но старая был в идеальном состояние как и прокладка самого поддона. Фильтр грубой очистки не менял его промыл, стружки почти не было. Чистить магниты надо на них много оседает . У меня лично была словно как пыль при нормальном износе должно быть у каждого

Спасибо за достаточно развёрнутый и полезный комментарий. Я тебя услышал.

На всякий случай www.drive2.ru/l/7526698/ удачи в замене!

Большое спасибо, классный пост!

Спасибо, хорошо пишите продолжайте в том же духе!

Источник: www.drive2.ru

Замена масла в вариаторе Кашкай J10 2.0

Смотрите также

Неисправности коробок передач

5 2 18k

Замена масла МКПП Ниссан Кашкай

40 0 31k

Коробка передач CVT – что это такое?

17 0 30k

Вариатор или автомат что лучше

45 1 41k

Трансмиссионное масло 75W90: описание, характеристики, рейтинг лучших

334 11 358k

Автомобиль Nissan Qashqai 2,0 л JT10 выпуска 2013 г. с прибыл на СТО для плановой замены масла в вариаторе. Такая процедура подразумевает замену самой рабочей жидкости, а также фильтра грубой и тонкой очистки масла вариатора, пресс шайбы и прокладки поддона.

Какие материалы нужны при замене масла вариатора Ниссан Кашкай?

Масло для CVT NISSAN

Используется трансмиссионное синтетическое масло CVT Fluid NS-2, оригинального производителя NISSAN с артикулом КЕ909-99945. Средняя стоимость составляет 4 450 рублей. Объем 5 литров. Аналогов нет, а использование любого похожего может привести к поломке коробки передач.

Масляные фильтра вариатора

Гидрофильтр

В отличии от жидкости для CVT, фильтр грубой очистки масла в вариаторе может использоваться как оригинал так и аналог.

Производитель	Артикул	Цена, руб.
Оригинал
NISSAN	317281XF02	2240
MITSUBISHI	2824A007	2800
Аналоги
NIPPARTS	1365000	1120
JS ASAKASHI	JT-406K	1120

Фильтр тонкой очистки (маслоохладителя коробки передач)

Производитель	Артикул	Цена, руб.
Оригинал
NISSAN	31726-1XF00	480
MITSUBISHI	2824A006	830
Аналоги
NIPPARTS	1365001	750
LYNXavto	LT-1093	580

Прокладка сливной пробки поддона картера коробки передач (прессшайба)

Производитель	Артикул	Цена, руб.
Оригинал
NISSAN	11026-01M02	60
RENAULT	11026-01M02	60
Аналоги
CORTECO	005568H	75
ELRING	776.327	80

Ставим гидрофильтра аналогового производителя NIPPARTS (Нидерланды) с артикулом №1365000 (с прокладкой поддона) — грубой очистки и №1365001 — тонкой очистки. Детали данного производителя хорошо зарекомендовали себя в работе, отличаются надежностью. Также, одним из преимуществ NIPPARTS является доступная цена. Запчасти полностью соответствуют требованиям производителя NISSAN. Прокладку сливной пробки поддона картера устанавливаем оригинального производителя NISSAN с артикулом 11026-01M02.

Необходимый для замены масла в вариаторе Кашкай инструмент

Автоподъемник (смотровая сма);
Шестигранная головка на 19,10 мм;
Шестигранная головка маленькая на 10 мм;
Трещотка большая;
Трещотка маленькая;
Удлинитель для маленькой трещотки;
Лопатка для клипс;
Отвертка крестовидная;
Мерная емкость (ведро);
Отрез х/б;
Лейка.

Читать еще: Замена топливного фильтра кашкай

Как выполнить замену масла в вариаторе Nissan Qashqai J10 2,0

Открутить сливную пробку поддона коробки передач — ш.головка на 19 мм;
Слить масло в мерную емкость;
Наживить сливную пробку;
Открутить болты крепления поддона коробки передач — ш.головка на 10 + маленькая головка на 10 мм;
Снять поддон;
Вынуть металлоуловители (магниты), протереть;
Поставить магниты на место;
Открутить болты крепления фильтра грубой очистки — ш.головка на 10 мм;
Сравнить запчасти перед установкой;
Установить новый фильтр;
Установить поддон, закрепить болтами;
Заменить пресс шайбу на сливной пробке, закрутить ее;
Снять 3 клипсы левой, боковой защиты двигателя — лопатка для клипс или плоская отвертка;
Загнуть защиту, открыть доступ к фильтру тонкой очистки;
Открутить два болта крепления теплообменника — ш.головка маленькая на 10 мм;
Открутить болт подкрыльевой защиты — крестовая отвертка;
Загнуть защиту;
Открутить оставшиеся два болта теплообменника — головка маленькая на 10 мм;
Отвести теплообменник в сторону;
Извлечь фильтр тонкой защиты;
Поставить новый фильтр;
Собрать в обратном порядке;
Поднять капот, найти щуп и вытянуть его;
Поставить лейку в отверстие щупа, залить масло (объем должен соответствовать слитому);
Завести двигатель, и попереключать все передачи с промежутком в 10 секунд 3 раза (прогнать масло);
В положении “паркинг” щупом проверить уровень масла;
Долить масло (если есть необходимость).

Снимаем защиту поддона, если таковая имеется. Обозначаем место нахождения поддона коробки передач.

Большой трещоткой с шестигранной головкой на 19 мм откручиваем сливную пробку.

Сливаем масло в заранее подготовленную мерную емкость (в нашем случае это ведро).

Откручиваем болты крепления поддона шестигранной головкой на 10 мм с большой трещоткой. Наживляем сливную пробку.

Болты крепления поддона, с противоположной стороны сливной пробки, откручиваем маленькой шестигранной головкой на 10 мм с маленькой трещоткой, так как большой не подлезешь.

Снимаем поддон картера коробки передач.

Снимаем металлоуловители (магниты), протираем их начисто. Проверяем на наличие стружки. Если таковая имеется на магнитах — это свидетельствует о большой выработке в коробке передач, и является предвестником скорого ремонта самой коробки.

Устанавливаем магниты на их посадочное место (специальные выступы в масляном поддоне).

Шестигранной головкой на 10 мм с большой трещоткой откручиваем болты крепления фильтра грубой очистки.

Демонтируем фильтр. Сравниваем новый и старый фильтры, перед тем, как установить.

Устанавливаем новый фильтр грубой очистки. Фиксируем болтами.

Меняем старую прокладку поддона картера коробки передач. Ставим поддон на место, закручиваем крепежные болты по кругу с равномерным усилием. Важно: обтягиваем в 2-3 подхода.Меняем пресс шайбу на сливной пробке. Закручиваем сливную пробку.

Переходим к левому колесу (для удобства можно снять колесо). Лопаткой для клипс отщелкиваем 3 клипсы левой, боковой защиты коробки.

Загибаем защиту, чтобы получить доступ к демонтажу фильтра тонкой очистки. Он находится под теплообменником. Как вариант, можно снять все клипсы и демонтировать защиту.

Шестигранной головкой маленькой на 10 мм с маленькой трещоткой и удлинителем для маленькой трещотки откручиваем два крепежных болта теплообменника (маслоохладителя).

Откручиваем крестовой отверткой болт крепления подкрылевой защиты.

Загибаем защиту, чтоб не мешала.

Откручиваем оставшиеся два болта крепления теплообменника. Инструменты используем те же.

Отводим теплообменник в сторону, открываем фильтр тонкой очистки.

Демонтируем фильтр. Снимаем резиновое уплотнительное кольцо.

Обязательно! Проверяем, чтобы резиновое уплотнительное кольцо было на фильтре, а не осталось в посадочном месте. Проверяем наличие кольца на новом фильтре, ставим фильтр в посадочное место. Собираем в обратном порядке.

Под капотом автомобиля находим масляный щуп.

Масло заливать будем именно через отверстие щупа, поэтому вытягиваем его.

Ставим лейку в отверстие для щупа и заливаем масло. Объем должен соответствовать тому, который слили. В нашем случае, 5 литров. Затем заводим двигатель автомобиля и поочередно переключаем передачи скорости с задержкой в 10 секунд. Повторить 3 раза. Это делаем для того, чтоб прокачать масло по всей системе. Ставим в положение “паркинг” и проверяем уровень масла щупом. При необходимости масло доливаем.

Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене

Еще больше полезных советов в удобном формате

Источник: etlib.ru