Meloci.ru

Компрессия в двигателе ваз 2114 8 клапанов

Компрессия Ваз 2114 1.5л 8кл

  • рядовой пользователь

  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 503

lheu (19.03.2012 – 21:14) писал:

Регулировка клапанов (зазоров) на компрессию не влияет.

Низкая компрессия:
-клапан прогорает
-износ поршневых колец(износ ЦПГ)
-кольца поршневые закоксовались
-прокладку ГБЦ пробило

  • форумчанин со стажем

  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 2 478

Сообщение отредактировал ДенисЧЧЧ: 19.03.2012 – 22:34

  • На работе

  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 22 153
  • рядовой пользователь

  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 317
  • Капитан.

  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 1 048

lheu (20.03.2012 – 09:23) писал:

  • рядовой пользователь

  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 191
  • На работе

  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 22 153

Xanders (20.03.2012 – 10:50) писал:

Сообщение отредактировал Юрий Петрович: 20.03.2012 – 16:13

  • Chip-Tuning

  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 1 787

Юрий Петрович (20.03.2012 – 16:12) писал:

На клуб турбо продают бронзу если я не ошибаюсь, рекомендуют менять выпускные направляющие.

  • ремонт движимого имущества

  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 519

lheu (20.03.2012 – 09:23) писал:

  • рядовой пользователь

  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 317
  • На работе

  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 22 153

lheu (20.03.2012 – 20:47) писал:

Юрий Петрович (20.03.2012 – 16:12) писал:

  • форумчанин со стажем

  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 2 478
  • На работе

  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 22 153

Сообщение отредактировал Юрий Петрович: 21.03.2012 – 07:41

  • экспериментатор

  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 1 917

ДенисЧЧЧ (19.03.2012 – 22:22) писал:

Налейте в 1 цилиндр чуток масла и еще раз померяйте компрессию. Если останется также 7 – 7,5, значит клапана. Если подрастет до уровня остальных цилиндров – кольца.

Источник: teron.online

Разная компрессия в цилиндрах. Почему и что делать? Разбираемся с технической стороны.

Недавно мне задали вопрос на моем блоге – почему может быть разная компрессия в цилиндрах двигателя? Вопрос, правда скажу — интересный, лично я сам им задавался очень давно, когда перебирал двигатель, сейчас все реже потому как передвигаюсь на более-менее свежих машинах. Однако тем, у кого пробег за 150 – 200 000 километров посвящается …

ОГЛАВЛЕНИЕ СТАТЬИ

Про компрессию двигателя я уже писал небольшую статью. Однако немного напомню – компрессия, это способность двигателя нагнетать давление в цилиндре. Делается это при помощи движения поршня от нижней точки — до верхней наивысшей, где давление максимальное. Толкает поршень шатун, а его в свою очередь коленвал. Так вот — такое «нагнетание» происходит благодаря всевозможным прокладкам, клапанам и кольцам, которые крепятся на поршне и на головке блока. Именно благодаря сжатию и происходит воспламенение топлива в цилиндрах.

Нормальная компрессия

Значение давления – «компрессию» принято замерять. По ее значению можно определить исправность двигателя, а также износ на стенках цилиндра и состояние колец на поршне. Нормальное значение колеблется от 10 до 12 атмосфер, у различных производителей машин по-разному.

Однако нормальной компрессией считается также небольшой разбег, так например в 1 и 4 цилиндрах показатель может быть немного меньше, например на 0,3 – 0,5 атмосферы. Это погрешность считается допустимой. Это зависит от загруженности поршней – у каких она больше те изнашиваются быстрее. То есть, например в наших ВАЗ значения могут быть 10,0 во всех 4 «горшках», либо в 1 и 4 – «9,5», а во «2 и 3» – 9,9 атм. Главное запомнить – это нормально, волноваться и бить барабаны не стоит. Просто желательно лить нормальное масло и не насиловать двигатель.

Читать еще:  Стуканул двигатель что это такое

Ненормальные показатели

Как вы, наверное могли догадаться – это когда в одном из четырех цилиндров давление значительно отличается от остальных, например в одном – 5,0, а в других 9,5 атм. ДА и двигатель будет работать не стабильно. Бывают ненормальные показатели и в двух и даже в трех-четырех «горшках». Но это уже говорит о том, что ваш двигатель почти умер, и его нужно капиталить!

Так почему же такое бывает — когда в одном давление намного меньше чем в остальных? Причин этому может быть несколько, все из моего опыта, однако практически всегда нужно снимать головку блока:

1) Пробита прокладка. Такое бывает очень часто, когда пробивает прокладку между блоком и головкой блока – просто меняем.

2) Не затянута головка. Это продолжение первой причины – если неправильно затянуть головку, то прокладка также может пропускать давление.

Это самые простые причины, но они самые распространенные – например, такое часто было на моих новых купленных «ВАЗах», в частности на ВАЗ 2114 и у друга на ВАЗ 2110. Так что в первую очередь лезем туда, на новых «нашемарках» – проблема будет именно в этом на 80%. Дальше идут проблемы посложнее.

1) Пропускают уплотнительные кольца. Такое бывает от износа, либо от того что они сломались. Однако если у вас давление упало в одном из цилиндров, то значит, скорее всего — сломаны. Ремонт сложный, нужно разбирать сам блок вытаскивать поршни.

2) Закоксовались кольца. Решил вынести в отдельный пункт – от некачественного моторного масла, кольца могут закоксоваться.

Просто масло подгорает в местах соприкосновения и запечатывает кольца на одном месте – хотя это не правильно, кольца не ходят по своим проточкам, а вытачивается только одна сторона, что приводит к быстрому износу – правда таким образом давление упадет во всех 4 цилиндрах. Потому как масло смазывает все 4 штуки.

3) Износ стенки блока. Такое редко – но бывает, то есть кольцо тут не причем, а страдают именно стенки, о которые они трутся. Скорее всего, это некачественный материал.

4) Перегрев двигателя. При перегреве, теряется герметичность колец и стенок блока, они начинают пропускать как давление, так и моторное масло. Косвенный признак – синий дым из выхлопной трубы при работе.

5) Прогорел – сломался сам поршень. В таких случаях компрессия может упасть просто в «ноль».

Иногда прогорает сам поршень, это может быть как небольшой «прогар» скажет сбоку, а также и очень большой – например, посередине. Также бывает поршень ломается, например от встречи с клапаном при обрыве ремня ГРМ – опять теряем атмосферы.

6) Клапана. Тут очень много причин. Это и неправильная регулировка. И прогар клапана, бывает — горит один, поэтому компрессия будет разниться именно в одном цилиндре. Также его может сломать при обрыве ГРМ.

Читать еще:  Присадка форсан для двигателя

Это основные причины, по которым значения будут отличаться именно в одном горшке из всех четырех.

Ремонт

Как я уже писал выше, самому реально сложно сделать ремонт. Если конечно у вас не пробило прокладку – здесь отремонтировать реально, но опять же не так просто. Как заменить небольшое видео.

Диагностика проводится при снятой головке блока – тут уже на 100% можно определить неисправность. Сами вы навряд ли сделаете, обращайтесь к спецам на СТО, либо понимающим людям.

Думаю, моя статья была вам полезна – читайте наш АВТОБЛОГ.

(19 голосов, средний: 4,32 из 5)

Источник: avto-blogger.ru

Поднять компрессию двигателя

МЫ РАБОТАЕМ В ШТАТНОМ РЕЖИМЕ.

В этой статье попробуем разобрать очень часто встречающуюся проблему. Компрессия двигателя. Многие придают компрессии слишком большое значение, пытаясь определить причины снижения компрессии и другие неполадки. Как только мотор расходует масло, сразу все проверяют компрессию. Но не так все просто. Давайте разбираться.

Почему упала компрессия в двигателе?

Единственное, на что указывает низкая компрессия в двигателе – это на нарушение герметичности цилиндров. ВСЕ. Это все, что нужно выяснить при низких данных. Другой вопрос, это почему она нарушилась?

Причины низкой компрессии.

1. Нарушение герметичности со стороны клапанов. Трещина клапана, прогар клапана, сбилась регулировка, не плотно сидит и прочее. Как правило, при нарушении герметичности ЦПГ со стороны клапанов, из выхлопа наблюдается черный дым, компрессия набирается слабо и данные от 4 до 8 кг/см. Поможет только снятие клапанной крышки и дефектовка визуально. Либо диагностика АГЦ2 без вскрытия. Подробнее о диагностике по ссылке

2. Нарушение герметичности по причине трещин в ЦПГ. Трещина поршня, прогар поршня, трещина в блоке цилиндров, трещина колец на поршне и на перегородке колец на поршне. В данном случае пользоваться какими-либо присадками для увеличения компрессии не желательно.

3. Нарушение герметичности со стороны колец на поршне. Самая распространенная причина низкой компрессии. Акцентируем внимание на то, что если у вас упала компрессия по причине плохой герметичности со стороны колец, то это указывает только на компрессионные кольца. Т.к. именно они отвечают за компрессию. Маслосъемные кольца тут не при чем. Залегание и закоксовка колец, естественный износ колец на поршне. Это 2 основные причины падения компрессии двигателя.

Первое, что нужно понять.

  • Вас устроит повышение компрессии на 0,5 кг?
  • Вас устроит рост компрессии до первой смены масла?
  • Вас устроит пробовать бренд за брендом без результата?
  • Вас устроит пытаться попасть в 20% успешных случаев?

Производители присадок для повышения компрессии Вам не врут. Но недоговаривают. Они напишут на упаковке “повышают компрессию” даже при малой вероятности. И не соврут.

Что для Вас важно?

  • Поднять компрессию на 1 кг или до максимального потенциала двигателя?
  • Потерять эффект после первой смены масла или получить эффект на десятки тысяч км и забыть о проблеме?
  • Потратить в 3 раза больше, чем Вы планировали или меньше, чем планировали?
  • Ждать условного результата тысячи км или получить устойчивый результат сразу?
  • Купить средство с эффективностью 20% или 93%?
Читать еще:  Сколько масла в двигателе лада ларгус

Как поднять компрессию в двигателе?

Существует несколько способов. Но практически все они, если и работают, то не долго. Если Вы решили воспользоваться присадками для увеличение компрессии в двигателе, то Вам необходимо понимать следующие моменты. Точно понимать технологию препаратов и за счет чего они поднимают компрессию? Нам, как производителю противоизносных составов, очень хорошо известно, что реально работающих препаратов на рынке 3-4 продукта и это совсем не самые популярные бренды, которые Вы встречаете на полках магазина. Поэтому в поисках работающей и надежной технологии Вы, скорей всего, купите что-то не по назначению и будете разочарованы во всех присадках и составах на рынке. Это немного не честно. Ведь реально существуют работающие и мощные присадки для увеличения компрессии. Но Вы о них просто не узнаете в магазинах. Продавцам все равно, что продавать. Они посоветуют именно то, что есть у них на прилавке. Поэтому AWS не продается в магазинах. Продавцы портят репутацию реально хорошего продукта. С этим столкнулись многие производители. Но мы не гонимся за прибылью. Наша задача, решить проблему, а не продать.

Как поднять компрессию с помощью AWS?

Что нужно понимать для начала? А есть ли куда двигаться? Имеется ли возможность ее поднять в принципе? По нашему опыту, бывали случаи, когда нам звонит потенциальный клиент и сообщает, что у него упала компрессия в двигателе, он применил что-то, а толку нет. Отсюда вопросы. Что применил и должен ли быть толк в принципе? Ведь это может быть уже естественное состояние двигателя в связи с естественным износом. И большего уже не добиться. Тут все зависит от исходных данных. И перед применением сначала позвоните нам, возможно мы в принципе откажем в продаже. Составы AWS поднимают компрессию в 100% случаев, если ее еще возможно повысить. Если в ЦПГ нет откровенных дырок, AWS поднимет компрессию и эффект не пропадет после первой же смены масла. Технология AWS не требует постоянного присутствия в масле. AWS – это металлокерамика в парах трения. Она не вымывается и не исчезает со временем. AWS создан именно для оптимизации зазоров за счет образования металлокерамики. А увеличение зазоров и является основной причиной падения компрессии в двигателе. AWS – это технология, которая победила износ в корне. А именно износ и является причиной увеличенных зазоров. Перед применением проконсультироваться по горячей линии 8 800 200 72 78 – звонок по России бесплатный. AWS не помогает в случае критического износа колец. При критическом износе колец поможет только замена колец. Чтобы не допустить износа, настоятельно советуем применять AWS до появления проблемы. И тогда износ от трения Вас обойдет стороной.

Цены на продукцию можно увидеть “ЗДЕСЬ” . Доставка по России бесплатная. Оплата при получении.

Как с помощью AWS поднять компрессию? Смотрите видео по ССЫЛКЕ


Источник: www.aws-russia.ru

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector