Meloci.ru

Повело тормозной диск на велосипеде как определить

Проверка тормозных дисков на дефекты

Чем дольше эксплуатируется автомобиль, тем больше возникает проблем у автовладельца из-за вышедших из строя узлов и деталей. В таких случаях нельзя медлить и попытаться сразу найти причину появившихся неприятностей, особенно, если это касается тормозной системы автомашины. Если вовремя не обратить внимания на вибрацию и биение тормозных дисков, то можно остаться без автомобиля в прямом смысле слова, подвергнув не только свою жизнь серьезной опасности, но и других участников дорожного движения.

Сильная вибрация и биение являются следствием неверной балансировки колес или преждевременного износа материала шин, выхода из строя элементов подвески авто или рабочей поверхности дисков тормозной системы. Поэтому рекомендуется во избежание неприятностей периодически производить проверку тормозных дисков.

Причины возникновения биения и его коррекция

Наиболее вероятные причины возникновения биения в случае торможения автотранспортного средства являются:

  • износ и незначительная деформация поверхности тормозного диска;
  • нарушение работы ходовой автомобиля;
  • не полностью закрученные гайки колеса;
  • деформирование диска колеса;
  • возникновение грыжи на покрышке.

Как проверить на биение тормозной диск авто и устранить его своими руками?

  1. Тормозной суппорт не разбирая снимают и фиксируют его проволокой.
  2. Тормозной диск наживляют при помощи гаек ступицы.
  3. Устанавливают прибор на расстоянии 5 мм от края тормозного диска и выполняют измерения.

Значение не должно превышать: для переднего колеса – 0,06 мм, заднего – 0,08 мм..

При наличии результата замеров выше предельно-допустимых, следует выполнить настройку (коррекцию) в следующем порядке:

  • в том месте, в котором биение слышится более отчетливо, ставят мелом отметины на ступицу;

  • снимают диск и с помощью часового индикатора замеряют люфт, двигая ступицу в осевом направлении. Работа считается законченной, если люфт будет отсутствовать. В случае обнаружения люфта колесную ступицу демонтируют для дальнейшей проверки и с ней поворотный кулак;
  • далее изменяют положение тормозного диска и приступают к замерам биения.

Бывает, что биение не проходит и после изменения положения тормозного диска. В этом случае выход один – установка нового тормозного диска.

Совет. После замены старого тормозного диска на новый узел нужно его отшлифовать на авто при помощи специального токарного станка. Если этого не сделать, то со временем может появиться вибрация и на новом диске.

Работы по шлифовке поверхности нового диска нужно выполнять очень внимательно. Для этого на резьбовые шпильки нужно поставить шайбы М12 с переходниками. Шайбы не дадут деформироваться диску во время шлифовки, если она будет производиться некачественно. Все гайки должны быть туго затянуты по диагонали.

Прежде, чем делать какие-либо выводы нужно выполнить некоторые мероприятия и определиться, что послужило началу биения тормозных дисков.

Предмет осмотра Причины возникновения
Наличие повреждений на поверхности диска в виде царапин и ржавчины, а также влажность фрикционных накладок и их износ Наличие ржавчины на диске может быть вызвано долгим простоем автомобиля. Это может служить причиной появления шума и вибрации в дальнейшем. Если микро канавки и царапины не зашлифованы при первоначальной установке, то это приводит к наличию влаги между колодкой и диском. Со временен это проходит по мере приработки двух соприкасающихся поверхностей.
Биение колеса при торможении Тормозные диски начинают бить по поршням тормозных цилиндров, в связи с чем увеличивается нажатие на педаль тормоза.
Изменение толщины Качающаяся педаль означает значительное изменение толщины диска.
Деформирование Неправильная эксплуатация тормозной системы при движении автомобиля служит к возникновению перегрева диска, его прогибания и искривления.

Определение толщины диска

Измерение толщины тормозного диска выполняют следующим образом:

  1. Отмечают на диске 8 точек по окружности, в которых будут выполняться замеры.
  2. Микрометром получают необходимые значения. Для передних колес нормативный показатель должен быть в пределах 24,4 – 26,0 мм, для задних – 8,4 – 10 мм.

Кривизна тормозных дисков и как решить эту проблему

Такое явление возникает из-за перегрева поверхности материала диска. Это вызвано плохой эксплуатацией автомобиля: длительное и сильное торможение авто, а также частая езда по городу в плотном потоке автотранспортных средств. При проезде машины через водные преграды при перегретом тормозном диске, он начинает быстро охлаждаться и появляется искривление самого диска.

Если диски еще сильно не изношены, то поправить ситуацию сможет квалифицированный токарь.

Однако, после такой обработки значительная часть металлической поверхности снимется, что влечет за собой быстрый износ детали. Есть еще способ избежать токарных работ – приобрести диски, бывшие в употреблении, но такой вариант может не принести гарантированного эффекта. Наиболее действенный метод в исправлении кривизны заключается в покупке совершенно новых деталей с последующей заменой, а выполнить работу своими руками не составит особой сложности.

Выбирать изделие нужно в зависимости от силового агрегата автомобиля, поскольку они отличаются по размеру друг от друга.

Проверка и настройка тормозов на велосипеде

Остановка велосипеда в нужный момент, является важной составляющей, так как от этого зависит жизнь человека и окружающих. Именно поэтому необходимо выбрать оптимальный вариант для себя, и разобрать основные нюансы установки тормозов.

Разновидности и модели велосипедных тормозов

Дисковые механические и гидравлические тормоза

Главные части гидравлического тормоза: гидролиния, ротор торможения, калипер и рычаг, отвечающий за остановку.

Взаимодействие с рычагом запускает механизм, который соединяет воедино тормозные колодки. Чем выше показатель давления, тем больше степень торможения. Особенность конструкции в том, что давление распределяется по всей конструкции равномерно.

Механика включает некие сходства в наполнении. Отличие в отсутствие гидролинии, вместо нее применяют трос. При давлении на рычаг, тянется трос и подтягивает калипер. Благодаря приложенной силе, зажимаются колодки, и создается трение, вследствие которого происходит торможение.

Исходя из описания процесса, видно, что механикой останавливаться несколько сложнее. Именно поэтому, при переходе с одного вида тормоза на другой, следует быть предельно аккуратным, так как необходимо время для того, чтобы привыкнуть.

Преимущества дисковой гидравлики:

  • требует меньше силы для торможения;
  • процесс проходит быстрее и безопаснее для водителя;
  • применяют при любых погодных условиях, кроме зимы;
  • благодаря действию гидролинии, диски не приходится часто менять из-за износа.

Преимущества дисковой механики:

  • ниже стоимость;
  • подвергается ремонту в любых условиях;
  • возможность заменять трос и тормозные ручки на другие модели;
  • применение зимой, без риска, что трос замерзнет.

Минусы дисковой механики:

  • образование зазоров между компонентами;
  • периодически трос нужно менять из-за растяжения;
  • регулярно нужно корректировать работу тормозов;
  • из-за того, что трос пружинит, могут быть проблемы при торможении.

Минусы гидравлических тормозов:

  • высокая стоимость;
  • сложности в обслуживании;
  • проблематично найти детали для замены.

Ободные тормоза

Суть механизма заключается в прижимании тормозных колодок к наружной части колеса. Таким образом велосипед останавливается.

В этой категории наиболее часто применяют V-brake тормоза. Характеризуются хорошим торможением, небольшим весом, приемлемой стоимостью и простотой в обслуживании.

При помощи шестигранника легко подтянуть трос или поменять колодки.

Выделяют ряд минусов:

  • проблематично тормозить в мокрую погоду, поэтому, при попадании воды на колодку, её рекомендуют просушить путем многократного нажатия на ручку тормоза;
  • периодически необходимо регулировать трос и подтягивать его;
  • длительное торможение нагревает обод колеса, из-за этого портятся покрышки. К счастью, изношенные колодки очень легко заменяются.

Как проверить и отрегулировать тормоза на велосипеде?

Настройка v brake ободных тормозов

Ободные тормоза распространены благодаря своей технике четкой остановки. Тормозные колодки располагают так, чтобы они были напротив, параллельно с ними закрепляют колесо, а между — обод.

Нажатие на ручку отправляет сигнал на рычаги, которые отвечают за работу колодок. Таким образом колодки подходят к колесу и останавливают велосипед.

Слаженная работа требует, чтобы трос всегда был целым, без повреждений. Если задето волокно, трос немедленно следует сменить. Поэтому, осмотр частей велосипеда нужно проводить регулярно для своевременной диагностики.

Правильная работа тросика заключается в свободном перемещении в рубашке. Качество сборки ободных тормозов определяется степенью прижатия колодки к ободу.

Этот момент следует регулировать при помощи крепежа. Для этого следует ослабить закрепленные колодки, чтобы их с легкостью двигать руками. Поместить её параллельно ободу, но следует помнить, что не допускается касание колодки с покрышкой.

Если применяются мягкие колодки из резины, закреплять их нужно так, чтобы передняя сторона находилась ближе к ободу на 1 мм, чем задняя. Для точной настройки, под заднюю часть помещают прокладку. Такая операция необходима для того, чтобы составляющие не подвергались быстрому износу.

Если колодки на жесткой основе, устанавливают их строго параллельно ободу. После того, как колодки установлены, следует надавить на тормозной рычаг и настроить гайки.

Как настроить дисковые механические тормоза?

  1. Подготовительные мероприятия. Следует проверить, что адаптер надежно закреплен к раме или вилке. Ротор должен стоять ровно, а колесо надежно держаться в раме или вилке.
  2. Центрирование калипера. Убедившись в правильном положении всех составляющих, следует расположить калипер по центру диска. Делается это путем ослабления болтов на калипере и переходнике. Ротор подгоняют к центру, для того, чтобы колодки стирались равномерно с обеих сторон. После этого, калипер фиксируют.
  3. К неподвижной колодке настраивается зазор. Для этого при помощи ключа нужно подвинуть колодку к поверхности ротора.
  4. Устанавливается зазор к подвижной колодке. Для этого нужно ослабить болт, который фиксирует трос. Таким образом, появляется возможность передвигать колодку на необходимое место.
  5. Плоскогубцами натягивают трос и закручивают болт для дальнейшей фиксации.
  6. Настройка ручки. Крутилка на ручке позволяет выставить подходящее расстояние от грипсы до руля.
  7. Проверка. Для того, чтобы проверить работу тормозов, следует прокатиться на местности и посмотреть всё ли устраивает.

Как отрегулировать дисковые гидравлические тормоза?

  1. Понадобится шестигранник 5 мм. Велосипед следует зафиксировать для комфортной работы.
  2. Поворачивая колесо, необходимо послушать, как движется диск. Если он касается колодок, следует уточнить с какой стороны.
  3. Если диск без кривизны, но есть трение, следует снять болты крепежа.
  4. Тормозную ручку следует оставить в зажатом положении, в это же время другой рукой осмотреть и подправить болты калипера.
  5. Проверить, чтобы диск не терся об колодку. После этого, окончательно затянуть все болты.

Бывают случаи, когда не получается настроить тормоза из-за постоянного трения, это означает, что ротор кривой. Для выравнивания понадобится специальный ключ или обычный разводной ключ. Для правильной регулировки, диск должен точно стоять между зажимами ключа.

Как поставить на велосипед дисковые тормоза?

  1. Тормозные ручки крепятся на руле, затем регулируется их работа при помощи шестигранника.
  2. Калипер устанавливают на велосипедную раму в отделы крепления.
  3. Тормозные диски подвергаются монтажу. Для этого необходимы болты, обычно их включают в комплект.
  4. Трос крепится в тормозной ручке. После этого их помещают в специальную рубашку.
  5. Дисковые тормоза проходят регулировку перед окончательным использованием.

Прогулки на велосипеде считаются полезными для здоровья человека в любом возрасте. Катание заменяет необходимость в занятиях спортом, укрепляет тело и мышцы.

Несмотря на положительные стороны велосипеда, стоит помнить о безопасности. Для этого, свой транспорт следует осматривать и корректировать неполадки. Настройка тормозной системы считается одной из важных, поэтому необходимо изучить основные моменты монтажа.

Как настроить и отрегулировать дисковые тормоза на велосипеде

5 минут Автор: Михаил Скворцов 53

Новые велосипеды часто комплектуются тормозами ободного типа, или V- brakes, а на советские велосипеды всегда устанавливались единственно существующие тормоза клещевого типа. В настоящее время это связано с желанием удешевить конструкцию: ведь не секрет, что многие велосипедисты мечтают поменять тормоза на дисковые при первой возможности. Зачастую даже уже при выборе велосипеда в сумму закладывают расходы для смены тормозной системы.

Ниже мы расскажем, как настроить дисковые тормоза на велосипеде вашей мечты.

Так как принцип действия дисковых тормозов различный, то отрегулировать их по одной схеме нельзя. Тормозные дисковые механизмы бывают:

  • механические. При этом энергия торможения передаётся механически, с помощью тросика;
  • гидравлические тормоза, у которых существует специально проложенная гидролиния, и энергия торможения передаётся давлением столба жидкости.

Достоинства и недостатки механических тормозов

Механические тормоза более дёшевы, тросики и оболочки (рубашки), в которых они находятся, достаточно надёжны, более доступны, чем гидравлические линии. Также немаловажно, что ремонт механического тормоза в случае погнутого диска провести легко своими силами.

К недостаткам механики можно отнести то, что при каждом случае, когда вы снимаете колесо с велосипеда, нужно вновь регулировать тормозной механизм, следить за отзывчивостью, проводить регулярную смазку тросиков с рубашками смазкой средней тягучести.

Достоинства и недостатки гидравлических тормозов?

Основным достоинством, безусловно, является более лёгкое и комфортное торможение вследствие «мягкости» давления столба жидкости, «чувство» ручки и контроль над усилием. Гидравлика выносливее при длительном тормозном пути, так как меньше склонна к перегреву. Также регулировкаэтих тормозов может производиться гораздо реже механических.

Существенным недостатком тормозных систем на жидкостной тяге является повреждение (прорыв) гидролинии, когда без сервиса не обойтись.

Регулировка дисковых тормозов механического типа

Регулировать механические тормоза нужно тогда, когда диск «шоркает», трётся о колодку, либо когда торможение стало слабым.

1. Начинаем с тормозной рукоятки: выжимаем её до отказа. Если она достаёт до пальцев, то начинаем ограничивать её свободный ход: ослабляем контргайку машинки и выворачиваем регулятор, затем затягиваем контргайку и проверяем ход рукоятки. Если требуется слишком сильно выкрутить винт, то вначале ослабляем затяжку тросика. Для этого выворачиваем винт маятника калипера, и, после того, как вы вытянете трос, вновь его заворачиваете.

2. Оцениваем зазор между диском и колодками – лучше на просвет и на светлом фоне, чтобы чётко было видно. На иллюстрации справа ясно видно, что сама тормозная машинка стоит кривовато, и для регулировки ослабляем винты, крепящие тормоз к вилке или адаптеру.

3. После этого ослабляем винты, чтобы тормоз свободно двигался.

4. После того, как калипер стал подвижным, нужно вновь, как в самом начале, «выжать» тормозную ручку и зафиксировать её в таком состоянии, примотав к грипсе полоской ткани или резинкой. После этого машинка получает правильное центрирование относительно диска.
5. Только теперь затягиваем винты крепления тормозной машинки к адаптеру, или вилке. Действуем строго поочерёдно, вворачивая винты поровну, на 25% оборота. После этого отпускаем ручку.

После этих мероприятий получаем идеально равномерное взаимное положение диска и колодок, без перекосов. Настройка закончена!

Настройка гидравлического дискового тормоза

Поводом для настройки, как всегда, является сопротивление движению колеса, а так же посторонние звуки, например, поскрипывание и шорохи. Не забудьте о простой проверке: вывешенное и раскрученное колесо быстро останавливается в случае задевания колодок за тормозной диск.

  1. Ослабляем болты на калипере, так, чтобы он был подвижным, потом выжимаем рукоятку тормоза, чтобы колодки прижались к ротору
  2. Теперь стоит проверить положение клапанов на колодках, чтобы они стояли симметрично и одинаково от ротора.
  3. Теперь нужно, не отпуская ручки, затянуть все винты на калипере.
  4. Отпускаем ручку, проверяем работу механизма. В самом лучшем случае колодки от диска должны отстоять на толщину волоса, но не касаться его.
  5. В случае если колодки всё-таки расположены на разных расстояниях, но при этом ротор помещён в машинке идеально, то можно поступить так: прижать диск к той колодке, которая выступает сильнее, и поработать резко ручкой тормоза около 10 раз. Неравномерность клапана выравнивает колодки, и устраняют неисправность. Это лучше проделывать вдвоём: помощник двумя руками прижимает диск к колодке, а другой сжимает рукоятку.
  6. В финале настройки устанавливаем правильно ручку тормоза с помощью регулировочного шестигранника. Здесь главное запомнить, что приближение ручки к вам одновременно приближает колодки к ротору и наоборот.

В заключение скажем, что какие бы вы не выбрали тормоза, следует всегда быть в них уверенными. И только тогда, когда все ваши приказы велосипед будет выполнять безупречно, вы получите настоящее удовольствие.

Повело тормозной диск на велосипеде как определить

Ситуация не критическая, но чувствую, точнее слышу, что во время движения тормозной диск переднего колеса не много шаркает о тормозную колодку, думал притрется со временем, но не притерся, в сервисном центре сказали, что фигня это — пусть шаркает

Вот именно потому, что неравномерно, у меня и терлось, мне настройка гайками помогает, настройка около минуты

Если чиркает одним и тем же местом, а визуально деформаций никаких сильных нет, значит просто немного погнут. Это часто бывает. Определи какой стороной он задевает колодку и аккуратно пальцами выдави его на место.

Если погнут сильно, то только замена. Притереться он не притрётся, это же тормозной диск, он на такие нагрузки и рассчитан))

У меня было подобное. Оказалось, что просто колесо на место встало не совсем точно, ослабил эксцентриковый зажим, вставил заново аккуратно, все стало работать.

спасибо! проблема была устранена при помощи совета, Собак “Нано отрегулировать правую гайку и затяжку с левой стороны колеса(на оси) так, чтобы при фиксации колеса тормозной диск находился ровно по середине между колодками”

Вообще проще машинку тормозную регулировать относительно колеса, чем колесо относительно тормозной машинки=)

___________________________
Цитата: если да, то отрегулируйте колодки
там возни минут на 15-20
могу пособить, если рядом.
___________________________
А гайкой несколько секунд.
И что проще? О.о

Не знаю какие у вас втулки, но конусы особо быстро отстроить и затянуть не получается, что бы не было люфта и они небыли перетянуты.

У меня кстати тоже на переднем колесе шаркает, особенно на скорости.
вроде не критично, но звук безумно бесит, надо будет отригулировать.

Тормоза Tektro Auriga Comp, 180 мм

Ослабь 2 крепежных болта калипера, зажми тормоз ручкой. Плавно поочередно затяни крепежные болты обратно. После этого можешь отпускать ручку тормоза и проверять зазоры между колодками и диском. Если все правильно сделано, должны быть 2 одинаковых зазора в 2 ммм. В остальном гидравлика сама регулируется.

Тоже столкнулся с похожей проблемой, при быстром движении, что то там шаркает, и насколько слышно на переднем колесе. Слышно только при движении когда я еду. Если просто покрутить переднее колесо то ничего не слышно, ну и колодки не труться о диск. Если ехать во время шарканья, и придавливать тормоза что бы колодки касались диска, то всё равно слышно тот же звук. Байк новый, и этот звук ужасно напрягает.

Кстати да, у меня тоже новый.

У меня пыльник передней втулки об крепежные проушины тормозного диска терся, пока был новый и чистый =)

BaaL, какая вилка передняя? Если ноги 28мм, то у нее терсионная жесткость меньше чем у вилок с ногами 32мм. А на вилках с 32мм тоже такой эффект есть. Все дело в том, что регулируете в ненагруженном состоянии. А когда садитесь на байк, то нога вилки чуть играет и смещает калипер относительно диска и колодка прижимается к диску.
Sempai дал верную методу регулировки. Плюс к этому надо посмотреть после регулировки на зазоры в нагруженном состоянии. А так же обязательно проверить плсокость диска, чтолбы не был погнут

Вилка SR XCM-H-D-LO 100 Lockout, вел Merida MATTS TFS XC 100-D.
Я ничего не регулировал, байку 3 недели, всё было оке. Покатался на выходных километров 40, и она начала шаркать, причём звук еще похож как будто соломенка трётся о спицы, но там всё чисто.
А вот почему я откидываю версию с трением колодки о диск потому что вот еду я быстро в момент шарканья, начинаю медленно тормозить передним колесом, т.е. колодки зажимают диск. вел еще едет я кручу педали колодки труться о диск, но звук остается.

была такая вилка и были Ауриги. Лечится исправлением геометрии ротора (легко гнется) и поиском положения калипера относительно ротора. Больше никак.
А если уверены, что не ротор о колодку, то смотрите втулку. Может оказаться подшипник сухой

фигня — пусть шаркает =)

чтоб потестить втулку надо взять колесо в руки и крутануть удерживая слева и справа за ось втулки. Все проблемы втулки будут и слышны и ошушатся руками.

диск при торможнии все-таки греется и его может немного повести. Байк вверх ногами, колесо крутить, слущать и смотреть на просвет где трет. На светлом фоне удобнее смотреть. Руками или шестигранником выгибадь диск, осторожно и не сильно.

была сложность с тормозами авид джуси 3.
в калипере два поршня — левый и правый, и вообще говоря, они между собой не синхронизируются один поршень вышел полностью, а другой остался вдавленным. положение калипера регулировалось регулировалось и дошло до того, что диск стал тереться непосредственно о корпус калипера. вот и звук. пришлось поршни вручную вдавливать.

metz,
Тут не просто вдавливать. Тут надо “половинить” калипер п ромывать манжеты, вычищать оттуда всю каку, чтобы поршни ходили хорошо без залипания.
Ну и потом прокачка свеженькой тормозухой.

Ослабляешь эксцентрик, слегка постукиваешь колесом об пол раза 3- 5, и затягиваешь. Помогает)

Читать еще:  Какие тормозные диски стоят на киа рио
Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector