Meloci.ru

Перфорированный тормозной диск как это

Вентилируемый перфорированный тормозной диск

Когда речь заходит о тормозной системе новых автомобилей, то, скорее всего, упоминаются многочисленные электронные помощники и системы, без которых комфорт управления машиной априори не может быть максимальным. Наряду с такими системами, производители стараются внедрить в свою продукцию новые конструкции, которые отличаются невысокой массой и завидным ресурсом работы. Одной из таких конструкций являются перфорированные тормозные диски. Сегодня мы расскажем о том, чем они хороши и почему их предпочитает устанавливать большинство водителей.

Краткая справка

Многим, наверное, ясно, для чего нужен тормозной диск. Эта металлическая деталь, по толщине достигающая нескольких сантиметров, взаимодействует с тормозными колодками, которые располагаются с двух сторон диска и трутся об него всякий раз, когда нажимается тормозная педаль.

Как только педаль достигает своего крайнего положения, между колодкой и диском создается максимальное трение. При этом колесо частично тормозится или вовсе блокируется: предотвращение последнего, кстати, поручено системам ABS, ECS и прочим электронным помощникам.

Как известно из школьного курса физики, энергия никуда не транспортируется и лишь превращается из одного вида в другой. То же самое происходит и при торможении машины: энергия механическая, за счет которой авто двигалось, при его торможении превращается в тепло. Это тепло накапливается на тех поверхностях, которые непосредственно сдерживали движение железного коня.

Таковыми являются тормозные диски и колодки. Последние выполняются из такого материала, который плохо проводит тепло и практически не нагревается. Диск же чаще всего является стальным, поэтому его нагрев неизбежен.

Большинство представленных на рынке дисков снабжаются системами вентиляции, которые призваны ускорить процесс охлаждения при обдуве воздухом и, таким образом, повысить эффективность работы всей тормозной системы. На спортивных моделях вентилируемый диск чаще всего является перфорированным. Такую деталь легко можно отличить по отверстиям, которые высверлены на его поверхности.

Зачем это нужно? Во-первых, перфорированные тормозные диски лучше охлаждаются и обдуваются воздухом. Это позволяет им иметь больший ресурс и надежность, даже если манера езды достаточно агрессивная. Кроме того, масса такой детали несколько меньше, чем у обычного, в этом случае снижается расход топлива и улучшаются динамические характеристики машины.

Преимущества и недостатки

Плюсы от использования перфорированных дисков на машине очевидны. При достаточно агрессивной манере езды, например, на спортивных соревнованиях, такая деталь попросту незаменима: за счет лучшей вентиляции и снижения степени нагрева снимается повышенная нагрузка со всех механических узлов, которые принимают непосредственное участие в торможении машины.

Кроме того, меньше изнашиваются и колодки: от усиленного перегрева они могут частично сгорать и быстрее расходоваться, что чревато дополнительными тратами на обслуживание. Нельзя не сказать и о том, что эффективность торможения при перегретых дисках резко снижается. Это может сказаться на управляемости авто и банальной безопасности, которая играет не последнюю роль в процессе вождения.

Главным и, пожалуй, единственными минусом перфорированных дисков можно назвать их высокую стоимость. Кроме того, ассортимент таких деталей гораздо меньше, чем у вариантов без перфорации, так что в этом случае автомобилист несколько ограничен в своем выборе.

Резюме

Диски с перфорацией — это ощутимый шаг вперед в сфере технической оснащенности современных автомобилей. Тем не менее высокая стоимость подобных деталей не позволяет использовать такой тип дисков повсеместно, а потому детали без перфорации все же оказываются лидерами в этом сегменте рынка.

Тема: Стоит ли ставить перфорированные тормозные диски?

Опции темы

Стоит ли ставить перфорированные тормозные диски?

Пора менять тормозные диски. Подскажите, есть смысл ставить перфорированные или толку от них нет?

Последний раз редактировалось support; 26.05.2009 в 15:32 .

лучше тормозить однозначно не будет. Канавки и отверстия нужны для экстремальных режимов работы тормозов, чтобы диски не перегревались, для лучшего охлаждения. Лично я за 3 года тормоза не перегрел ни разу, поэтому смысла в покупке не вижу. Конечно, можно взять, и показывать ‘пацанам’ , некоторым можно сказать, типа, металлокерамика, как на 911 Turbo, поверят, точно говорю. )))

Всё зависит от твоего стиля,я бы себе поставил у меня тормоза почти всегда фиолетового цвета. )..

Я уже поэкспериментировал. Хорошо что только разбитой машиной обошлось, причем только моей, а могло быть гораздо хуже. Ставил диски Пиленга с канавками и перфорацией, за 1 год стерлось мм 1,5 и в один прекрасный момент на торможении со 120ти где-то диск лопнул и заклинил переднее левое колесо. Полтинник — это я считаю легко отделался.
Так что про пиленгу говорю уверенно — не стоит! А остальных производителей хотите — проверяйте.
Не стоит оно того.

вообще это все физика, чем больше площадь трения диск/колодка тем лучше тормоза. Дальше уже компромисы ну или понты.

Если говорить о физике в теории, то площадь соприкосновения не влияет на силу трения при одинаковом усилии)

сила трения та же останется я и не говорил обратного, а площадь больше будет.
ты либо читай внимательно либо не пиши.

Перфорированые и “дезодарированные”)))) диски ставят из-за лучшего охлаждения от сквозных отверстий и лучшей очистки от пыли с колодок–канавками. Площадь это не этот случай.

бери керамические сразу
они в Мячково после первого круга раскаляться не будут
и тормозилки брембовские 4х поршневые
но блин, скорее всего в диск могут не залезть
придётся ковку на 17 брать

Да что ж такое то. я говорю что у цельного не перфорированого и не проточеного диска площадь трения будет больше чем у такого же но точено/сверленого, поэтому он будет эффективней в идеале.
Сверленые диски будут быстрее нагреваться и остывать, что приведет рано или поздно к деформации его (быстрее чем несверленого). можно в принципе на тормозах в лужу въехать для наработки практического опыта. Но опять же сверленый легче.

Читать еще:  Как продаются тормозные диски парой или по одному

имхо:
– гражданский с отжигами вариант – диски с проточкой но без перфорации.
– гражданский для жадных или умных – диски без проточки
– гражданский для понтовых – проточки, сверловка, желательно составные + красные суппорта с максимальным колличеством поршней.

А вообще лучше тормозуху по чаще меняйте чтоб не кипела и шланги армированые ставьте, чтобы не разорвало внезапно. Ну и собсно до лезвия не скатывайте сами диски.

если есть возможность без проблем менять диски после пары тысяч км, ставьте дыряво/пиленые.
ПС: ради интереса, кто нибудь в городском цикле укатал тормоза до того что они “поплыли”? (имею ввиду нормальные тормоза типа того же ате)
у меня фронт – (диск/колодка) брембо(вент)/ате, зад – ате(невент)/ате (суппорта стандарт 1 поршневые) (все стандарт под 15″ колеса) ниразу не плыли.

Ну во-первых, площадь этих самых какавок и дырок пренебрежительно мала. Сверленные диски не будут быстрее нагреваться, с чего бы это. а вот за счет прохождения воздуха через дырки и больший поверхности остывать будут быстрее.
У меня один раз плыли стандартные 12е тормоза. А некоторые известные мне люди от классических тормозов прикуривали)

Виды, устройство и принцип работы дисковых тормозов

Дисковые гидравлические тормоза являются одной из разновидностей тормозных механизмов фрикционного типа. Их вращающаяся часть представлена тормозным диском, а неподвижная – суппортом с тормозными колодками. Несмотря на достаточно распространенное применение тормозов барабанного типа, дисковые тормоза все же приобрели наибольшую популярность. Разберемся в устройстве дискового тормоза, а также узнаем отличия между двумя тормозными механизмами.

Устройство дисковых тормозов

Конструкция дискового тормоза следующая:

  • суппорт (скоба);
  • рабочий тормозной цилиндр;
  • тормозные колодки;
  • тормозной диск.

Конструкция дискового тормоза

Суппорт, представляющий собой чугунный или алюминиевый корпус (в виде скобы), закреплен на поворотном кулаке. Конструкция суппорта позволяет ему перемещаться по направляющим в горизонтальной плоскости относительно тормозного диска (в случае механизма с плавающей скобой). В корпусе суппорта размещены поршни, которые при торможении прижимают тормозные колодки к диску.

Рабочий тормозной цилиндр выполнен непосредственно в корпусе суппорта, внутри него находится поршень с уплотнительной манжетой. Для удаления скопившегося воздуха при прокачке тормозов на корпусе установлен штуцер.

Тормозные колодки, представляющие собой металлические пластины с закрепленными фрикционными накладками, устанавливаются в корпус суппорта по обеим сторонам тормозного диска.

Вращающийся тормозной диск устанавливается на ступицу колеса. Крепление тормозного диска к ступице осуществляется при помощи болтов.

Виды дисковых тормозных механизмов

Дисковые тормоза делятся на две большие группы по типу применяемого суппорта (скобы):

  • механизмы с фиксированной скобой;
  • механизмы с плавающей скобой.

Механизм с фиксированной скобой

В первом варианте скоба имеет возможность перемещаться по направляющим и имеет один поршень. Во втором случае скоба фиксирована и содержит два поршня, установленные по разные стороны от тормозного диска. Тормозные механизмы с фиксированной скобой способны создавать большее усилие прижатия колодки к диску и, соответственно, большую тормозную силу. Однако и стоимость их выше, чем у тормозов с плавающей скобой. Поэтому данные тормозные механизмы применяются, в основном, на мощных автомобилях, (с использованием нескольких пар поршней).

Принцип работы дисковых тормозов

Дисковый тормозной механизм, как и любой другой тормоз, предназначен для изменения скорости движения автомобиля.

Пошаговая схема работы дисковых тормозов:

  1. При нажатии водителем на педаль тормоза, ГТЦ создает давление в тормозных трубках.
  2. Для механизма с фиксированной скобой: давление жидкости воздействует на поршни рабочих тормозных цилиндров с обоих сторон тормозного диска, которые, в свою очередь, прижимают к нему колодки. Для механизма с плавающей скобой: давление жидкости воздействует на поршень и корпус суппорта одновременно, заставляя последний перемещаться и прижимать колодку к диску с другой стороны.
  3. Диск, зажатый между двумя колодками, уменьшает скорость за счет силы трения. А это, в свою очередь, приводит к торможению автомобиля.
  4. После того, как водитель отпустит педаль тормоза, давление пропадает. Поршень возвращается в исходное положение за счет упругих свойств уплотнительной манжеты, а колодки отводятся с помощью небольшой вибрации диска в процессе движения.

Виды тормозных дисков

По материалу изготовления тормозные диски подразделяются на:

  1. Чугунные;
  2. Диски из нержавейки;
  3. Карбоновые;
  4. Керамические.

Керамический диск

Чаще всего тормозные диски изготовлены из чугуна, который имеет хорошие фрикционные свойства и невысокую стоимость производства. Износ тормозных дисков из чугуна не велик. С другой стороны, при регулярном интенсивном торможении, вызывающем повышение температуры, возможно коробление чугунного диска, а при попадании на него воды — покрытие трещинами. Помимо этого, чугун достаточно тяжелый материал, а после длительной стоянки может покрываться ржавчиной.

Известны диски и из нержавейки, которая не так чувствительна к перепадам температур, но обладает более слабыми фрикционными свойствами, чем чугун.

Перфорированный вентилируемый диск

Карбоновые диски отличаются меньшим весом, по сравнению с чугунными. Также они имеют более высокий коэффициент трения и рабочий диапазон. Однако по своей стоимости такие диски могут конкурировать со стоимостью автомобиля малого класса. Да и для нормальной работы необходим их предварительный прогрев.

Керамические тормоза не могут сравниться с карбоном по показателю коэффициента трения, но имеют ряд своих преимуществ:

  • устойчивость к высокой температуре;
  • стойкость к износу и коррозии;
  • высокая прочность;
  • небольшая удельная масса;
  • долговечность.

Есть у керамики и свои минусы:

  • плохая работа керамики при низких температурах;
  • скрип при работе;
  • высокая стоимость.

Тормозные диски можно подразделить и на:

Читать еще:  Я токарь как проточить тормозной диск

Первые состоят из двух пластин с полостями между ними. Это сделано для лучшего отвода тепла от дисков, средняя рабочая температура которых составляет 200-300 градусов. Вторые имеют перфорацию/насечки по поверхности диска. Перфорация или насечки предназначены для отвода продуктов износа тормозных колодок и обеспечения постоянного коэффициента трения.

Виды тормозных колодок

Тормозные колодки, в зависимости от материала фрикционных накладок, подразделяются на следующие виды:

Первые очень вредны для организма, поэтому чтобы поменять такие колодки, нужно соблюдать все меры безопасности.

В безасбестовых колодках роль армирующего компонента могут выполнять стальная вата, медная стружка и другие элементы. Стоимость и качество колодок будут зависеть от их составляющих элементов.

Наилучшими тормозными свойствами обладают колодки, сделанные на основе органических волокон, но и стоимость их будет высока.

Обслуживание тормозных дисков и колодок

Износ и замена дисков

Износ тормозных дисков напрямую связан со стилем вождения автомобилиста. Степень износа определяется не только километражем, но и ездой по плохим дорогам. Также на степень износа тормозных дисков влияет их качество.

Минимально допустимая толщина тормозного диска зависит от марки и модели транспортного средства.

Среднее значение минимально допустимой толщины диска передних тормозов – 22-25 мм, задних – 7-10 мм. Это зависит от веса и мощности автомобиля.

Основными факторами, указывающими на то, что передние или задние тормозные диски необходимо менять, являются:

  • биение дисков при торможении;
  • механические повреждения;
  • увеличение тормозного пути;
  • снижение уровня рабочей жидкости.

Износ и замена колодок

Износ тормозных колодок, прежде всего, зависит от качества фрикционного материала. Немаловажную роль играет и стиль вождения. Чем интенсивнее будет торможение, тем сильнее износ.

Передние колодки изнашиваются быстрее задних за счет того, что при торможении они испытывают основную нагрузку. При замене колодок лучше менять их одновременно на обоих колесах, будь-то задние или передние.

Неравномерно могут изнашиваться и колодки, установленные на одну ось. Это зависит от исправности рабочих цилиндров. Если последние неисправны, то они сдавливают колодки неравномерно. Разница в толщине накладок в 1,5-2 мм может говорить о неравномерном износе колодок.

Существует несколько способов, позволяющих понять, нужно ли менять тормозные колодки:

  1. Визуальный, основанный на проверке толщины фрикционной накладки. На износ указывает толщина накладки в 2-3 мм.
  2. Механический, при котором колодки оснащаются специальными металлическими пластинками. Последние по мере истирания накладок начинают соприкасаться с тормозными дисками, из-за чего скрипят дисковые тормоза. Причиной скрипа тормозов является истирание накладки до 2-2,5 мм.
  3. Электронный, при котором используются колодки с датчиком износа. Как только фрикционная накладка сотрется до датчика, его сердечник соприкоснется с тормозным диском, электрическая цепь замкнется и загорится индикатор на приборной панели.

Плюсы и минусы дисковых тормозов в сравнении с барабанными

Дисковые тормоза имеют ряд преимуществ перед барабанными. Их плюсы заключаются в следующем:

  • стабильная работа при попадании воды и загрязнении;
  • стабильная работа при повышении температуры;
  • эффективное охлаждение;
  • малые размеры и вес;
  • простота обслуживания.

К основным недостаткам дисковых тормозов в сравнении с барабанными можно отнести:

  • высокая стоимость;
  • меньшая эффективность торможения.

Тормозные диски

‘); w.show();” alt=”83734078.jpg” title=”83734078.jpg”/> Вынутый из аккуратной картонной коробки запаянный в полиэтилен золотистый тормозной диск выглядел настолько нарядно, что совсем не походил на те, ржавые уже на магазинной полке диски для восьмерки, на которой в свое время поездить пришлось немало.

Тюнинг нынче в моде. Причем не только декоративный – всякие там спойлеры и юбки, а настоящий – двигатель, подвеска, тормоза. Начинать есть смысл именно с тормозов. Почему? Причин много, и все они имеют отношение к безопасности – вашей и вашего автомобиля. Вовремя остановиться порой важнее, чем быстро набрать скорость.

Можно побиться об заклад, что не все задумывались над тем, почему автомобиль тормозит. Педаль, цилиндры, колодки, диски – эта механика понятна. С физической же точки зрения суть процесса сводится к тому, что кинетическая энергия движущегося автомобиля преобразуется в тепловую. Занимаются этим преобразованием тормозные механизмы.

Отсюда неизбежно следует, что тормоза будут работать тем эффективнее, чем лучше и быстрее рассеивается и отводится выделяющееся в них тепло. Источником тепла является трущаяся пара: колодки – диск. Чрезмерный нагрев колодок приводит к тому, что входящие в их состав компоненты-связующие начинают испаряться, выделяющиеся при этом газы образуют тонкую пленку между колодкой и диском, резко снижающую трение, – эффективность тормозов падает. Дальше – хуже. Нагревается тормозная жидкость в цилиндрах, педаль становится мягкой, а уж если жидкость закипит – труба дело, вплоть до полного отказа тормозов. К тому же раскаленный диск склонен к короблению. При частых интенсивных торможениях тепла выделяется столько, что диск нагревается до малинового свечения (конечно, такое чаще случается во время гонки, а не при обычной городской езде).

Все эти прелести были хорошо знакомы автомобилистам (и не только спортсменам) довоенного и послевоенного поколений. С тех пор утекло немало воды – появились материалы колодок, гораздо менее склонные газить при нагреве, новые тормозные жидкости. Но проблема перегрева тормозов по-прежнему существует, и есть ситуации, в которых с ней сталкиваются и обычные автомобилисты.

Например, опаздываешь на самолет, а тут, как назло, сплошные пробки. Каждая минута на счету. Продираешься сквозь щели в потоке – резкий спурт, мгновенное торможение. Многие в такой манере ездят каждый день. При этом тормозные механизмы их автомобилей испытывают нагрузки, ненамного меньшие, чем у гоночных. И в какой-то момент перегретые тормоза могут подвести.

Или взять любителей бездорожья. Сильно пересеченная местность, длинные спуски на тормозах. Колеса крутятся медленно, вентиляции никакой, диски раскалены. То же самое происходит при долгой буксировке в плотном транспортном потоке тяжелого прицепа.

Читать еще:  Как снять тормозные диски на opel astra

Во всех перечисленных случаях решением проблемы может стать пришедшее из давних времен простое, элегантное и недорогое техническое решение – перфорированные тормозные диски.

Перфорированные тормозные диски


В чем суть? В тормозном диске перпендикулярно его плоскости просверлено некоторое количество отверстий – теперь выделяющимся газам есть куда улетучиться. При этом улучшается охлаждение диска – неважно, обычный он или вентилируемый. При прочих равных условиях перфорированный диск всегда будет холоднее неперфорированного – если тормоза трудятся напряженно разница может составлять до сотни градусов.

Чем холоднее диск, тем выше эффективность торможения (речь идет об обычных, не керамических дисках). При этом и диск, и колодки ходят дольше. Или можно поставить более агрессивные колодки, при той же долговечности выиграв в тормозном пути. Дополнительный плюс: края-грани просверленных отверстий очищают поверхность колодок, и они хватают лучше. И еще одно, дополнительное преимущество перфорированных дисков – с ними тормоза гораздо быстрее просыхают после форсирования луж.

Все вроде бы просто. Но не торопитесь к знакомому механику на предмет сверления родных дисков, не занимайтесь самодеятельностью – ибо результат окажется плачевным. Расположение отверстий, их количество и диаметр – штука тонкая, такое ноу-хау дается только многолетней практикой. Если не угадать, перфорированный на коленке диск скорее всего треснет при первой же поездке.

Итак, мы выяснили, что главное преимущество перфорированного диска в том, что он холоднее неперфорированного, и, следовательно, работает лучше. Как, казалось бы, просто – насверлил отверстий, и порядок! К сожалению, чудес не бывает – за все приходится платить. В данном случаей- некоторым ослаблением диска (просверленное отверстие нарушает структуру металла – образуется концентратор напряжений). Задача в том, чтобы плюсы перфорации оказались весомее минусов. Для этого надо знать, где сверлить, сколько и как – какой выбрать диаметр, как обработать края. Немало – но это и есть накопленное десятилетиями ноу-хау, за которое платит покупатель.

Самый большой в мире рынок автомобильных частей и комплектующих на замену – американский. На замену в данном случае означает, что на нем предлагается продукт, который обладает улучшенными свойствами по сравнению со стандартным – по существу, узлы и детали для тюнинга. Их выпуском занимается множество компаний, крупных и мелких.

Конкуренция жестокая, у покупателя иной раз глаза разбегаются от обилия однотипных изделий разных производителей. Взять те же перфорированные тормозные диски – от Autospecialty, Brembo, G2, KVR, Neuspeed, Power Stop, SMC, Stillen, немецких ATE, Schatz Motorsport, Zimmerman (это навскидку, полный список занял бы, наверное, всю страницу). Цены, заметим, разные. Что выбрать? Можно, например, руководствоваться репутацией изготовителя.

О компании Brembo, наверное, слышали все российские автомобилисты. А вот о Autospecialty, основанной в 1982 г., – пока лишь немногие. Между тем она является одним из крупнейших в США производителей автомобильных узлов и деталей (главным образом – тормозных механизмов и сцеплений) на замену. В конце 1996 г. Autospecialty вошла в состав Kelsey-Hayes, которая, в свою очередь, является частью группы LucasVarity – второго по величине производителя тормозных систем в мире. Power Stop – дочерняя компания (и одновременно торговая марка) Autospecialty, которая специализируется на тормозных дисках – перфорированных и с канавками.

Почти двадцать лет работы – не шутка: Power Stop утверждает, что проблема трещин для нее не существует. Обработке подвергаются только диски, выпущенные производителем оригинального оборудования (ОЕ) или же точно соответствующие его спецификациям (есть сведения, что по крайней мере часть необработанных дисков Power Stop покупает у Brembo и самостоятельно их перфорирует). Расположение отверстий индивидуально для каждого типа диска и зависит от его размеров и конфигурации внутренних каналов, при этом наиболее напряженная, внешняя часть сверлению не подвергается. Диаметр отверстий – от 6 до 6,35 мм, обязательна сложная фаска, сглаживающая края для снижения напряжений. Отверстия расположены так, чтобы вентилировалась наибольшая площадь колодки, в то же время их количество невелико.

Тормозные диски с канавками, насечками


Появившиеся позже перфорированных диски с канавками (или пазами) некоторые считают хорошей им альтернативой (идея та же – канавки на поверхности диска отводят выделяющиеся газы к периферии). Доводы таковы. При фрезеровке пазов удаляется меньше металла, чем при сверлении отверстий, следовательно, теплоемкость диска страдает в меньшей степени. Кроме того, не так сильно уменьшается рабочая площадь диска.

С этим можно поспорить. Некоторая потеря теплоемкости при сверлении с лихвой компенсируется увеличением охлаждающей поверхности (за счет стенок отверстий), а разница в потерях рабочей поверхности пренебрежимо мала – несложно подсчитать. К тому же сторонники канавок забывают, что по мере работы диска глубина пазов уменьшается, газы отводятся все хуже, и эффективность тормозов падает. С отверстиями же этого не происходит, свойства диска не меняются в течение всего срока его службы.

Номенклатура перфорированных тормозных дисков, выпускаемых Power Stop, весьма широка – можно подобрать комплект практически для любого автомобиля, от внедорожника до спортивного. (Именно комплект – правый и левый диски зеркально симметричны.) Все изделия имеют золотистое кадмиевое покрытие, защищающее нерабочие поверхности от коррозии.

Некоторые автомобили получали перфорированные тормозные диски прямо на конвейере. Скажем, Porsche Turbo Carrera или Ferrari F40. Нужен пример посвежее? Пожалуйста – концепт Jaguar F-Type, дебютировавший в этом году. Между тонкими спицами отчетливо видны тормозные диски – с перфорацией.

Описание тормозных дисков. Сравнение обычных, перфорированных и с насечками или с канавками. Их достоинства перед обычными тормозами.

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector