Meloci.ru

Как обозначается диск тормозной

Тормозные колодки, виды, классификация

Тормозная колодка – важная деталь тормозной системы автомобиля, её главный компонент.

Работа тормозных механизмов основана на принципе преобразования кинетической энергии движения машины в тепловую путем трения колодки о поверхность диска.

Фрикционная пара “диск-колодка” во время торможения нагревается, принимая на себя кинетическую энергию транспортного средства. Излишки тепла рассеиваются в атмосферу набегающим потоком воздуха.

Требования, предъявляемые к тормозным колодкам

1. Стабильность в работе независимо от дорожных условий и погоды.

2. Низкий уровень шума.

3. Повышенная устойчивость к коррозии.

4. Высокие показатели коэффициента трения независимо от скорости, давления в тормозном приводе и температуры тормозного диска.

5. Материалы колодок и диска должны сохранять свои показатели как при сильном нагреве, так и резком охлаждении, иметь высокие показатели теплопроводности. Фрикционный слой не должен при этом разрушаться, его износ должен быть равномерным при неравномерном нагреве.

6. Тепловой поток должен отводиться в направлении тормозного диска, чтобы уменьшить нагрев деталей суппорта и исключить перегрев тормозной жидкости. Для этого колодка снабжена специальным теплоизолирующим подслоем.

7. Клей, при помощи которого крепится накладка, должен обладать термической устойчивостью, соединение должно противостоять вибрации весь срок службы.

8. Все компоненты колодки – фрикционная накладка, клеевое соединение и пластина основы должны обладать близкими по значению коэффициентами теплового расширения.

Устройство тормозных колодок

Основа тормозной колодки – металлическая пластинка, на которой крепится заклепками или специальным клеем фрикционная накладка. Кроме того, на колодке предусмотрена установка датчика (сигнализатора) её износа.

С целью более равномерного распределения давления на фрикционный материал металлический каркас делают массивным.

С наружной стороны колодки от солидных производителей имеют противошумное и антикоррозионное покрытие.

На рабочей поверхности колодки делают дополнительные пропилы, которые улучшают отвод тепла и помогают удалять из зоны трения продукты износа. С этой же целью торцевые грани делают скошенными. Этот технологический прием обеспечивает более равномерный износ диска и колодки при различных нагрузках.

Основной компонент тормозной колодки – фрикционный материал, сформованный на металлической пластине, при помощи которой осуществляется крепление в суппорте. Устройство суппорта обеспечивает сохранение зазора минимального размера по мере износа колодки. Это обеспечивает сохранение одинакового интервала времени от нажатия на педаль тормозного механизма до начала торможения.

При трении колодки происходит перенос фрикционного материала на диск. Удерживаясь какое-то время на диске, частицы фрикционного материала способствуют повышению коэффициента трения. Диск при этом меньше изнашивается.

Фрикционный материал колодок – это сложная композиция, содержащая от 20 до 50 и более компонентов.

В состав фрикционного слоя фрикционной колодки входят керамика, синтетические смолы и каучук, различные волокна органического и минерального происхождения, специальные наполнители и модификаторы. Фрикционные композиции имеют довольно сложный состав. Каждый производитель колодок имеет свои секреты их производства. При торможении колодки испытывают значительное давление, они подвергаются нагреву порой до 1000˚C. Они должны выдерживать такие экстремальные условия, не разрушаясь и не теряя фрикционных качеств.

Главные негативные факторы, определяющие ресурс тормозных колодок — перегрев, попадание воды, масел и агрессивных компонентов антифриза и тормозной жидкости. При снижении эффективности торможения, появлении скрипа и визга, когда накладка изношена и работает только основа, колодки следует незамедлительно заменить.

Сигнализатор износа тормозных колодок

На современных автомобилях устанавливаются сигнализаторы (датчики) износа фрикционного слоя колодок. Это упрощает контроль остаточной толщины фрикционного слоя в процессе эксплуатации машины.

На автомобилях прошлых лет выпуска традиционно использовались механические сигнализаторы (так называемые пищалки), на новых авто повсеместно устанавливают электронные сигнализаторы, которые, в свою очередь, бывают внешними и интегрированными.

Классификация колодок

По месту расположения различают колодки передние и задние. Передние принимают на себя основную нагрузку (до 70%), изнашиваются они в три раза быстрее задних.

По наличию сигнализатора износа колодки различают на оснащенные сигнализаторами и не оснащенные. Кроме того, сигнализаторы могут быть механические и электрические.

Определяющий признак, по которому классифицируют тормозные колодки, – материалы, вернее их композиции, из которых изготовлен фрикционный слой. В зависимости от материалов, из которых изготовлен фрикционный слой, различают четыре вида колодок.

Органические. В состав входят волокна резины, стекла, кевлара, различных углеродных соединений. Эти колодки характеризуются мягкой работой, они малошумные, но чувствительны к сильному нагреванию. Их сфера применения – автомобили, используемые для спокойной езды.

Один из недостатков – они создают большое количество пыли.

Низкометаллические. По составу они похожи на органические, но с добавлением меди или стали. Колодки этого вида – шумные, но зато хорошо переносят высокие температуры. Находят применение на спортивных (гоночных) автомобилях.

Полуметаллические. Содержат в составе фрикционного слоя до 60% металла (стали) в виде губки или проволоки. Смесь, кроме металла, содержит неорганические компоненты и специальный модификатор трения. Преимущество – хорошая теплоотдача, недостаток – колодки довольно быстро изнашиваются. Эти колодки долговечны, у них отличная теплоотдача, но изнашиваются они намного быстрее, шумят, и не могут устойчиво работать без предварительного прогрева.

Керамические. Фрикционный слой содержит керамические волокна и цветные металлы. Самые эффективные, но и самые дорогие. Характеризуются щадящим воздействием на диски, долгим сроком службы.

Ряд компаний – производителей тормозных колодок используют свою классификацию, которая позволяет оптимизировать состав фрикционного слоя под конкретные типы авто исходя из динамических характеристик, массы транспортного средства и ряда других факторов.

Например, ряд компаний предлагают 4 различных состава фрикционной смеси, “заточенных” под решение разных задач. Их характеристики сведены в таблицу 1.

Предельно допустимая мгновенная температура, ˚C

Виды, устройство и принцип работы дисковых тормозов

Дисковые гидравлические тормоза являются одной из разновидностей тормозных механизмов фрикционного типа. Их вращающаяся часть представлена тормозным диском, а неподвижная – суппортом с тормозными колодками. Несмотря на достаточно распространенное применение тормозов барабанного типа, дисковые тормоза все же приобрели наибольшую популярность. Разберемся в устройстве дискового тормоза, а также узнаем отличия между двумя тормозными механизмами.

Читать еще:  Как заменить передний тормозной диск тойота королла

Устройство дисковых тормозов

Конструкция дискового тормоза следующая:

  • суппорт (скоба);
  • рабочий тормозной цилиндр;
  • тормозные колодки;
  • тормозной диск.

Конструкция дискового тормоза

Суппорт, представляющий собой чугунный или алюминиевый корпус (в виде скобы), закреплен на поворотном кулаке. Конструкция суппорта позволяет ему перемещаться по направляющим в горизонтальной плоскости относительно тормозного диска (в случае механизма с плавающей скобой). В корпусе суппорта размещены поршни, которые при торможении прижимают тормозные колодки к диску.

Рабочий тормозной цилиндр выполнен непосредственно в корпусе суппорта, внутри него находится поршень с уплотнительной манжетой. Для удаления скопившегося воздуха при прокачке тормозов на корпусе установлен штуцер.

Тормозные колодки, представляющие собой металлические пластины с закрепленными фрикционными накладками, устанавливаются в корпус суппорта по обеим сторонам тормозного диска.

Вращающийся тормозной диск устанавливается на ступицу колеса. Крепление тормозного диска к ступице осуществляется при помощи болтов.

Виды дисковых тормозных механизмов

Дисковые тормоза делятся на две большие группы по типу применяемого суппорта (скобы):

  • механизмы с фиксированной скобой;
  • механизмы с плавающей скобой.

Механизм с фиксированной скобой

В первом варианте скоба имеет возможность перемещаться по направляющим и имеет один поршень. Во втором случае скоба фиксирована и содержит два поршня, установленные по разные стороны от тормозного диска. Тормозные механизмы с фиксированной скобой способны создавать большее усилие прижатия колодки к диску и, соответственно, большую тормозную силу. Однако и стоимость их выше, чем у тормозов с плавающей скобой. Поэтому данные тормозные механизмы применяются, в основном, на мощных автомобилях, (с использованием нескольких пар поршней).

Принцип работы дисковых тормозов

Дисковый тормозной механизм, как и любой другой тормоз, предназначен для изменения скорости движения автомобиля.

Пошаговая схема работы дисковых тормозов:

  1. При нажатии водителем на педаль тормоза, ГТЦ создает давление в тормозных трубках.
  2. Для механизма с фиксированной скобой: давление жидкости воздействует на поршни рабочих тормозных цилиндров с обоих сторон тормозного диска, которые, в свою очередь, прижимают к нему колодки. Для механизма с плавающей скобой: давление жидкости воздействует на поршень и корпус суппорта одновременно, заставляя последний перемещаться и прижимать колодку к диску с другой стороны.
  3. Диск, зажатый между двумя колодками, уменьшает скорость за счет силы трения. А это, в свою очередь, приводит к торможению автомобиля.
  4. После того, как водитель отпустит педаль тормоза, давление пропадает. Поршень возвращается в исходное положение за счет упругих свойств уплотнительной манжеты, а колодки отводятся с помощью небольшой вибрации диска в процессе движения.

Виды тормозных дисков

По материалу изготовления тормозные диски подразделяются на:

  1. Чугунные;
  2. Диски из нержавейки;
  3. Карбоновые;
  4. Керамические.

Керамический диск

Чаще всего тормозные диски изготовлены из чугуна, который имеет хорошие фрикционные свойства и невысокую стоимость производства. Износ тормозных дисков из чугуна не велик. С другой стороны, при регулярном интенсивном торможении, вызывающем повышение температуры, возможно коробление чугунного диска, а при попадании на него воды — покрытие трещинами. Помимо этого, чугун достаточно тяжелый материал, а после длительной стоянки может покрываться ржавчиной.

Известны диски и из нержавейки, которая не так чувствительна к перепадам температур, но обладает более слабыми фрикционными свойствами, чем чугун.

Перфорированный вентилируемый диск

Карбоновые диски отличаются меньшим весом, по сравнению с чугунными. Также они имеют более высокий коэффициент трения и рабочий диапазон. Однако по своей стоимости такие диски могут конкурировать со стоимостью автомобиля малого класса. Да и для нормальной работы необходим их предварительный прогрев.

Керамические тормоза не могут сравниться с карбоном по показателю коэффициента трения, но имеют ряд своих преимуществ:

  • устойчивость к высокой температуре;
  • стойкость к износу и коррозии;
  • высокая прочность;
  • небольшая удельная масса;
  • долговечность.

Есть у керамики и свои минусы:

  • плохая работа керамики при низких температурах;
  • скрип при работе;
  • высокая стоимость.

Тормозные диски можно подразделить и на:

Первые состоят из двух пластин с полостями между ними. Это сделано для лучшего отвода тепла от дисков, средняя рабочая температура которых составляет 200-300 градусов. Вторые имеют перфорацию/насечки по поверхности диска. Перфорация или насечки предназначены для отвода продуктов износа тормозных колодок и обеспечения постоянного коэффициента трения.

Виды тормозных колодок

Тормозные колодки, в зависимости от материала фрикционных накладок, подразделяются на следующие виды:

Первые очень вредны для организма, поэтому чтобы поменять такие колодки, нужно соблюдать все меры безопасности.

В безасбестовых колодках роль армирующего компонента могут выполнять стальная вата, медная стружка и другие элементы. Стоимость и качество колодок будут зависеть от их составляющих элементов.

Наилучшими тормозными свойствами обладают колодки, сделанные на основе органических волокон, но и стоимость их будет высока.

Обслуживание тормозных дисков и колодок

Износ и замена дисков

Износ тормозных дисков напрямую связан со стилем вождения автомобилиста. Степень износа определяется не только километражем, но и ездой по плохим дорогам. Также на степень износа тормозных дисков влияет их качество.

Минимально допустимая толщина тормозного диска зависит от марки и модели транспортного средства.

Среднее значение минимально допустимой толщины диска передних тормозов – 22-25 мм, задних – 7-10 мм. Это зависит от веса и мощности автомобиля.

Основными факторами, указывающими на то, что передние или задние тормозные диски необходимо менять, являются:

  • биение дисков при торможении;
  • механические повреждения;
  • увеличение тормозного пути;
  • снижение уровня рабочей жидкости.
Читать еще:  Как определить что тормозной диск перегрелся

Износ и замена колодок

Износ тормозных колодок, прежде всего, зависит от качества фрикционного материала. Немаловажную роль играет и стиль вождения. Чем интенсивнее будет торможение, тем сильнее износ.

Передние колодки изнашиваются быстрее задних за счет того, что при торможении они испытывают основную нагрузку. При замене колодок лучше менять их одновременно на обоих колесах, будь-то задние или передние.

Неравномерно могут изнашиваться и колодки, установленные на одну ось. Это зависит от исправности рабочих цилиндров. Если последние неисправны, то они сдавливают колодки неравномерно. Разница в толщине накладок в 1,5-2 мм может говорить о неравномерном износе колодок.

Существует несколько способов, позволяющих понять, нужно ли менять тормозные колодки:

  1. Визуальный, основанный на проверке толщины фрикционной накладки. На износ указывает толщина накладки в 2-3 мм.
  2. Механический, при котором колодки оснащаются специальными металлическими пластинками. Последние по мере истирания накладок начинают соприкасаться с тормозными дисками, из-за чего скрипят дисковые тормоза. Причиной скрипа тормозов является истирание накладки до 2-2,5 мм.
  3. Электронный, при котором используются колодки с датчиком износа. Как только фрикционная накладка сотрется до датчика, его сердечник соприкоснется с тормозным диском, электрическая цепь замкнется и загорится индикатор на приборной панели.

Плюсы и минусы дисковых тормозов в сравнении с барабанными

Дисковые тормоза имеют ряд преимуществ перед барабанными. Их плюсы заключаются в следующем:

  • стабильная работа при попадании воды и загрязнении;
  • стабильная работа при повышении температуры;
  • эффективное охлаждение;
  • малые размеры и вес;
  • простота обслуживания.

К основным недостаткам дисковых тормозов в сравнении с барабанными можно отнести:

  • высокая стоимость;
  • меньшая эффективность торможения.

Тормозной диск.

Тормозной диск, наряду с тормозными колодками и суппортом, составляет основную часть устройства тормозной системы автомобиля. В статье будет раскрыто устройство, принцип работы тормозной системы, влияние на качество ее работы состояния тормозного диска и колодок.

При выборе любого транспортного средства, и автомобиля в том числе, каждый сначала изучает его характеристики. Динамичность, комфорт, стоимость, мощность, управляемость – все это влияет на окончательное принятие решения о покупке машины. Но одно из основных требований, предъявляемых к современному автомобилю – его безопасность. Безопасность, в свою очередь, складывается также из множества факторов, и приоритет должен быть отдан тормозной системе. Ведь именно тормозная система позволит в опасной ситуации избежать, например, столкновения, не допустит скатывания оставленного на уклоне машины, даст возможность остановиться перед неожиданно возникшим препятствием.

Для того, чтобы тормоза не подвели в самый нужный момент, когда от их работы будут зависеть человеческие жизни, необходимо своевременно проводить диагностику тормозной системы. Без понимания того, как работает тормозная система, каковы признаки необходимости замены ее механизмов и частей, невозможно своевременно принять меры по недопущению эксплуатации неисправных тормозов, а по сути, неисправного и опасного для жизни автомобиля.

Типы и виды тормозных дисков.

Система тормозов автомобиля подразделяется на рабочую, которая отвечает за регулирование скорости движения и остановку машины, запасную, стояночную и вспомогательную. Запасная тормозная система нужна и начинает работать, если рабочая тормозная система перестала работать, в этом случае можно остановиться, заблокировав колеса сильным нажатием на педаль тормоза. Стояночная система говорит сама за себя и обеспечивает неподвижность автомобиля при стоянке с использованием стояночного тормоза, именуемого еще «ручником». Вспомогательная система торможения применяется, например, при движении с длинного уклона, путем торможения двигателем, когда прекращается подача топлива и перекрывается выхлопная система.

Эффект торможения достигается из-за действия на взаимодействующие механизмы тормозной системы силы трения. В дисковом тормозе сила трения воздействует на тормозные диски и тормозные колодки. Тормозной диск устанавливается на ступице и вращается вместе с колесом. Тормозные колодки крепятся на суппорте и прижимаются к диску во время торможения. Неисправность любой части тормозной системы делает быструю остановку транспортного средства невозможной.

При торможении происходит сильный нагрев дисков, колодок и тормозных суппортов. Это происходит из-за воздействия силы трения. Некачественные или изношенные детали от нагрева разрушаются, что приводит к поломке тормозов. Для недопущения перегрева части системы должны отвечать, как минимум, двум важнейшим критериям: обладать достаточной прочностью и хорошо охлаждаться. Это позволит выдерживать постоянные скачки температуры без разрушения.

Вентиляция и охлаждение тормозных дисков осуществляется за счет перфорации, которая бывает как сквозная, так и заглубленная. Сквозная вентиляция охлаждает диски более эффективно, но менее прочна из-за дополнительных отверстий. Современная заглубленная перфорация тоже позволяет охладить систему тормозов, при этом она позволяет сделать тормозной диск более прочным. Повышает эффективность и долговечность тормозного диска его составная конструкция, когда ступица сделана из алюминия, а кольцо из чугуна. За счет этого достигаются лучшие вентиляционные и термические характеристики. К тому же, в отличие от цельного диска, изготовленного из одного куска металла, нет необходимости заменять составной диск целиком, а можно поменять только кольцо.

Долгая и надежная работа тормозной систем зависит и от других факторов. И не в последнюю очередь от стиля вождения автомобиля. Если управлять машиной агрессивно, постоянно разгоняя ее и тормозя с большим усилием, надеяться, что тормоза прослужат без ремонта большой промежуток времени, не приходится. Учитывая качество наших дорог, износ тормозной системы и так происходит непростительно быстро. Следует учитывать, что замена изношенных тормозных дисков без одновременной замены старых тормозных колодок даст только негативный результат. И достаточно скоро нужно будет снова менять испорченные тормозные диски. То есть пара «диски – колодки» должна быть одинаковой «свежести».

Читать еще:  Как определить износ тормозных дисков на мотоцикле

Как же узнать, что пришла пора заменить тормозные диски и колодки? Конечно лучший вариант – это регулярная проверка автомобиля на станции технического обслуживания. Если же такой возможности нет, нужно внимательно прислушиваться к посторонним шумам, стукам в области колес. Может возникнуть вибрация при нажатии на педаль тормоза. Необходимо проконтролировать уровень тормозной жидкости, если Вам показалось, что тормоза стали менее эффективными. В руководстве по эксплуатации автомобиля всегда указываются допустимые значения толщины тормозных дисков, которую можно самостоятельно замерить при помощи штангенциркуля. На тормозные колодки наносятся специальные цветные метки, которые указывают, когда будет достигнута минимальная толщина колодки и ее нужно срочно заменить. В дорогих автомобилях устанавливаются датчики износа тормозных колодок.

Следует всегда помнить, что поддерживаемая в надлежащем рабочем состоянии тормозная система обеспечит долгую и безопасную эксплуатацию Вашего автомобиля. А в экстренных случаях спасет Вашу жизнь и жизнь других участников дорожного движения.

Как обозначается диск тормозной

Тормозной диск – ключевой элемент в системе торможения автомобиля. Снижение скорости достигается вследствие интенсивного трения, из-за чего именно эта деталь максимально подвержена истиранию и термическим перегрузкам.

Из чего сделаны тормозные диски?

Еще совсем недавно для производства тормозных дисков использовался только чугун, но в последнее время на смену хрупкому сплаву пришли стали, легированные хромом, никелем, ванадием, что значительно повысило термостойкость и сопротивление истиранию. На современные гоночные автомобили устанавливаются диски из композитных материалов на основе карбона и керамики. В массовый сегмент такие детали не попали из-за высокой цены и низкой эффективности при малых нагрузках.

Классификацию тормозных дисков

Несмотря на многообразие конструкций и технологических решений, в общем виде классифицировать тормозные диски можно следующим образом:

  • невентилируемые (сплошные пластины с гладкой или перфорированной поверхностью);
  • вентилируемые (две пластины, между которыми имеется полость; поверхность может быть с насечками или без, сплошной или перфорированной);
  • цельные – представляют собой единый монолитный металлический блок, обработанный до рабочей геометрии;
  • составные – конструкция из кольца и ступицы, скрепленных между собой специальными болтами, исключающими риск самопроизвольного раскручивания.

Опытные автовладельцы знают, что срок службы тормозного диска зависит и от вида перфорации. Так, сквозные отверстия значительно снижают прочность, приводя к растрескиванию. Большинство производителей отдают предпочтение заглубленной перфорации. В частности, «глухие отверстия» в тормозных дисках Тойота эффективно отводят рабочие газы, предотвращая образование трещин.

Как подобрать тормозной диск на автомобиль?

Зная основные конструкционные особенности, купить качественные и недорогие тормозные диски сможет даже дилетант. Если рассматривать шкалу цена – качество – материал, то рейтинг можно отобразить следующим образом:

  • невентилируемые – «вчерашний день» автомобилестроения, в современных моделях практически не используются;
  • вентилируемые – прекрасно справляются с нагрузками (некоторые модели подходят даже для спортивного вождения), но срок эксплуатации снижается при резких частых торможениях.
  • направленно-радиальные – точно рассчитанная геометрия каналов позволяет эффективно отводить рабочие газы и обеспечивает дополнительное воздушное охлаждение.
  • карбоновые и керамические – самые дорогостоящие тормозные диски, цена которых сопоставима с автомобилем эконом-класса, вследствие чего интерес к ним проявляют лишь владельцы PORSCHE или FERRARI.

На подавляющем большинстве новых машин установлены цельные вентилируемые диски. Как правило, подбор ведется по параметрам. При затруднении с выбором всегда можно обратиться к техническому специалисту.

Замена тормозных дисков

По статистике, около четверти всех аварий случаются из-за дефектов системы торможения, поэтому экономия на тормозных дисках вряд ли будет оправданной. Идеальный вариант – покупка оригинальных деталей, но из-за «кусающихся» цен многие автовладельцы покупают диски б/у. Не стоит забывать, что на «разборках» часто продаются детали с машин, попавших в ДТП, поэтому вероятность покупки диска с механическими дефектами достаточно высока.

Не лучший вариант и так называемая «проточка»: обычно через 2-3 тысячи километров диск снова начинает вибрировать. Об экономии речи не идет, поскольку цена «проточки» со снятием доходит до 75% стоимости замены тормозных дисков на новые.

Важно: механизм крепления предназначен лишь для определенного типа тормозных дисков, поэтому при отсутствии практического опыта и теоретических знаний желательно обратиться за консультацией к менеджеру интернет-магазина www.albatrosdv.ru

Сама замена не представляет сложности: поскольку специального оборудования не требуется, все можно сделать в условиях обычного гаража. Единственный нюанс: менять тормозные диски лучше с помощником, который в нужный момент зафиксирует руль и нажмет педаль тормоза.

Когда менять?

На степень износа влияют не только масса машины и стиль вождения, но и климатические условия, а также качество тормозных колодок. Срок службы варьируется в широких пределах – от 35 до 15- тыс км. Критический износ можно заподозрить в следующих случаях:

  • тормоза блокируются даже при легком нажатии на педаль;
  • металлический скрежет при торможении;
  • повышенная вибрация и рывки;
  • механические повреждения, видимые при визуальном осмотре (сколы и трещины).

Купить тормозные диски в Хабаровске можно как на рынках, так и в специализированных интернет-магазинах www.albatrosdv.ru. В первом случае существует немалый риск приобрести деталь со скрытыми дефектами, за которые продавец не несет никакой ответственности, во втором – вероятность покупки подделки практически исключена.

Интернет магазин запчастей в Хабаровске www.albatrosdv.ru – подобрать тормозные диски на Ваш автомобиль помогут наши специалисты, которые так же смогут ответить Вам на все интересующие вопросы по почте sales@albatrosdv.ru, через форму «VIN запрос» на сайте магазина www.albatrosdv.ru, или по телефону +7 (4212) 46-66-88.

Комфортной вам езды на дороге!

Мы работаем каждый день

В будни: с 9-00 до 18-00
Суббота: с 9-00 до 18-00
Воскресенье: Выходной

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector